|
|
21.01.2015 г. (12:45) - Lockheed Martin дополнила и конкретизировала недавний отчет МО США о ходе реализации программы F-35 Lightning II
Источник: Lockheed Martin
Цитаты: Компания Lockheed Martin представила очередной отчет о ходе реализации программы испытаний F-35 Lightning II, дополнив и конкретизировав недавний отчет МО США.
Предыдущий отчет Lockheed Martin охватывал период до 18 марта 2014 года и завершался фактом достижения опытном образцом F-35A AF-3 налета в 500 часов.
Компания отметила ряд важных событий произошедших после этого, в том числе:
2 апреля - 300-й полет для опытного образца BF-2;
4 апреля - обмен данными в воздухе с истребителями Typhoon ВВС Великобритании (серийный образец образца BF-17);
7 апреля - достижение флотилией F-35 суммарного налета 15000 часов, при этом более половины суммы, 8050 часов, были налетаны войсковыми образцами;
8 апреля - 400-я вертикальная посадка для опытного обраца BF-1;
30 апреля - достижение флотилией F-35 суммарного налета 15000 часов, при этом в апреле был установлен рекорд месячной интенсивности испытательных полетов: 153 полета с налетом 282 часа;
5 мая - 700-я вертикальная посадка (летчик-испытатель BAE Peter Wilson);
23 мая - 500 часов налета для опытного образца BF-2;
27 мая - первый пуск AIM-120 с самолета варианта F-35B, при этом пилотировавший BF-18 летчик-испытатель КМП США подполковник Andrew Allen выполнил пуск 2-х ракет по 2-м воздушным мишеням, что чтало 1-м двойным пуском AIM-120 во всей программе испытаний;
11 июня - 1000 часов налета для опытного образца AF-2, поставленного в 2010 году;
19 июня - 500 часов налета для опытного образца CF-1 (достигнут в ходе 294-го полета);
14 августа - 4000-й час налета по программе испытаний варианта F-35A;
9 сентября - 1-й полет с нашлемной системой индикации 3-го поколения (Generation III), работающей под управлением СПМО версии 3iR4 (AF-3);
16 октября - рекорд дневной интенсивности полетов для одной машины - 17 (опытный образец CF-5 ), сначала летчик-испытатель ВМС США лейтенант-коммандер Theodore Dyckm на наземном имитаторе палубы авианосца выполнил 14 полетов, включая все элементы: руление, проверки, растряски, катапультные старты и посадки с принудительным торможением, затем в конце дня на этой же машине и там же летчик-испытатель ВМС США коммандер Christian Sewell выполнил еще 3 полета;
20 октября - завершение испытаний ФПМО версии Block 2B для варианта F-35A;
21 октября - 1-й сброс авиабомб малого диаметра GBU-39 ( AF-1);
29 октября - 1-й полет с перспективными ракетами "в-в" малой дальности AIM-132 ASRAAM (Advanced Short Range Air-to-Air Missile) (внешняя подвеска BF-2);
3 ноября - 1-я посадка на палубу авианосца (USS Nimitz (CVN-68), CF-3, летчик-испытатель ВМС США коммандер Tony Wilson);
4 ноября - 1-е катапультные старты с палубы авианосца (USS Nimitz (CVN-68), CF-3 и CF-5, соответственно летчики-испытатели ВМС США коммандер Tony Wilson, лейтенант-коммандер Theodore Dyckman);
14 ноября - завершение начального этапа морских испытаний F-35C, в ходе которого выполнено 32 полета с налетом 38,6 часов, 124 посадки с принудительным торможением и 124 катапультныхстарта, 222 прохода в режиме "touch-and-go".
Комментарии: Предыдущий отчет Lockheed Martin см. в комментарии от 16.04.2014г. , последний отчет МО США - в комментарии 17.01.2015г. (в нем говорится, что суммарный налет программы в декабре превысил 25000 часов, а достижение максимальной дневной интенсивности полетов, 17, датируется 5 ноября.)
<<<<< Возврат к общему списку
|
Стрелялка... Стрельба из крупнокалиберного пулемета M240B в процессе боевой подготовки специальной эскадрильи обеспечения безопасности
10.01.2015г. - авиабаза Duke, шт. Флорида
Фото ВВС США,
доступно в полном разрешении
Взлет с поверхности воды японского самолета-амфибии US-2 ShinMaywa, принимавшего участие в совместных американо-японских учениях морской пехоты
07.01.2015г. - станция КМП США Iwakuni, Япония
Фото КМП США ,
доступно в полном разрешении
Первый полет прототипа воздушного танкера нового поколения КС-46А Pegasus
28.12.2014г. - аэродром Paine в Everett, шт. Вашингтон
Фото ВВС США ,
доступно в полном разрешении
Один из 2-х прототипов корабельной электромагнитной пушки Railgun-A, установленный на борту универсального высокоскоростного транспорта USS Millinocket (JHSV 3), изделие впервые представят публике на научно-технологическом симпозиуме ВМС США, который пройдет 4-5 февраля в Вашингтоне
08.07.2014г. - ВМБ San Diego
Фото ВМС США ,
доступно в полном разрешении
|
|
СОБЫТИЕ ДЕКАБРЯ 2014:
Встреча глав государств (России и Франции - ред.) состоялась в московском аэропорту «Внуково-2» в рамках незапланированного визита Франсуа Олланда в Россию после поездки в Казахстан.
Официальный сайт Президента РФ , материал от 06.12.2014г.
ЦИТАТА ДЕКАБРЯ 2014:
«Что такое российский путь в науке и производстве?» - задалась вопросом экономист Ирина Дежина.»
Сообщество "Сколково" , материал от 01.12.2014г.
(Далее в захватывающем обзоре под названием "Большие идеи профессоров Сколтеха" утверждается, что "Ее выступление в Гиперкубе было отмечено трезвым (! - ред.) анализом технологического развития России ..."
Вообще описываемое событие, как следует из преамбулы, было посвящено эффектному "срезанию" профессорами "Сколково", тех россиян, которые не знают, что такое фотон.
На примере И. Пономарева, российское общество уже узнало, сколько платят профессорам "Сколково" за одну такую "трезвую" лекцию. А вот сколько заплатили за этот цирк присутствующим в зале россиянам, и кто это вообще был, в обзоре не сообщается. )
ЗАГОЛОВОК ДЕКАБРЯ 2014:
"Минсельхоз объединит опыт Сколково и бирюлевской овощебазы"
РБК (18+), материал от 15.12.2014г.
Наш сайт будет непрерывно отслеживать ход эксперимента: судьба бирюлевской овощебазы постигнет только проект "Сколково" или весь Минсельхоз?
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ОЧЕВИДНОЕ ДЕКАБРЯ 2014:
"Заместитель Министра обороны России Юрий Борисов в ходе расширенной Коллегии военного ведомства сообщил, что по итогам 2014 года мероприятия, запланированные в рамках исполнения Гособоронзаказа (ГОЗ), будут реализованы на 95%.
«Это намного лучше, чем в 2013 году», — заявил Юрий Борисов..."
МО РФ , материал от 19.12.2014г.
НЕВЕРОЯТНОЕ ДЕКАБРЯ 2014:
"«Это намного лучше, чем в 2013 году», — заявил Юрий Борисов, отметив, что «прирост по поставкам вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ) для Вооруженных Сил будет составлять по сравнению с 2013 годом 1,7%, по ремонту и сервисному обслуживанию — свыше 4%»."
МО РФ , материал от 19.12.2014г.
ОПУЩЕНИЯ ДЕКАБРЯ 2014:
Полное опущение в официальной и патриотической прессе РФ фактов перехвата натовскими истребителями российских истребителей (!) над Балтийским морем и, тем более, их тактических подробностей.
(См. комментарий от 25.12.2014г. )
|
