|
|
22.05.2015 9:57 - Завершены испытания LCS варианта Freedom на мореходность и прочность корпуса
Источник: ВМС США
Оригинал: USS Freedom (LCS 1) Completes Rough Water Trials
Цитаты: Головной американский боевой корабль прибрежной зоны USS Freedom (LCS 1) в конце марта завершил испытания на мореходность и прочностные нагрузки (Seakeeping and Structural Loads Trials), которые обычно называют испытания в бурном море (Rough Water Trials - RWT), объявили ВМС США 21 мая.
ВМС США должны подтверждать мореходные качества и структурную прочность каждого нового типа кораблей. Одним из основных методов для этого является серия морских испытаний в условиях бурного моря, которые позволяют оценить достаточность прочности корпуса и функционирования навигационной системы для проведения операций в условиях плохой погоды и сильного волнения моря.
В период RWT Freedom подтвердил свои мореходные качества при волнении моря 5-6 баллов (высота волны приблизительно 8-20 футов), испытания проводились в течение 11 дней у побережья Орегона. Корабль следовал по 8-угольному маршруту на различных скоростях, от полной остановки до максимальной скорости, чтобы получить экспериментальные данные при различных направлениях воздействия ветра и волны во всем диапазоне скоростей.
В течение нескольких следующих месяцев полученные данные будут анализироваться для сравнения реальных характеристик корабля с характеристиками, полученными в результате конструкционного моделирования.
Предварительно, результаты испытаний оказались положительными, силовые установки, движители и рули управления работали хорошо, в том числе при обеспечении решения тактических задач в море. После анализа материалов испытаний в корабельную документацию будут внесены изменения, уточняющие внешние условия, при которых корабли варианта Freedom способны действовать.
Измерительные датчики были установлены не только на корабле, но и на членах экипажа, чтобы оценить влияние человеческого фактора на возможности корабля в зависимости от качества сна и проявлений морской болезни.
В тип боевых кораблей прибрежной зоны LCS (littoral combat ship) входят 2 варианта судов: Freedom и Independence, каждый из которых разработан и строится различными кооперациями подрядчиков. Головным подрядчиком создания кораблей варианта Freedom (нечетные номера, например LCS 1) является Lockheed Martin. Кооперацию, создающую корабли варианта Independence, возглавляют General Dynamics, Bath Iron Works (LCS 2 и LCS 4) Austal USA (последующие четные номера). В настоящее время строится 12 кораблей этого типа.
LCS - модульные, реконфигурируемые корабли, имеющие 3 варианта бортового оборудования: противокорабельный, противолодочный и противоминный.
Комментарии: Без комментариев.
<<<<< Возврат к общему списку
|
Сброс управляемых авиабомб GBU-38 c бомбардировщика B-52H Stratofortress на учении Eager Lion
Фото ВВС США, сделано 18 мая 2015 года в районе Wadi Shadiya, Иордания, доступно в полном разрешении .
Подвеска вооружения на стратегический бомбардировщик B-52H Stratofortress
Фото ВВС США, сделано 7 мая 2015 года на авиабазе Minot, шт. Северная Дакота, доступно в полном разрешении .
Демонстрация модернизированной автоматической пушки MK-38 MOD 2, установленной на эсминце USS Jason Dunham (DDG 109), Президенту Польши Bronislaw Komorowski
Фото ВМС США , сделано 8 мая 2015 года в польском порту Gdynia, доступно в полном разрешении .
Четверка A-10 Thunderbolt II в небе над Эстонией
Фото ВВС США, сделано 1 мая 2015 года в районе авиабазы Ämari, доступно в полном разрешении .
|
|
СОБЫТИЕ АПРЕЛЯ 2015:
Обеспечение победы СКА (С.-П.) над ЦСКА в полуфинале Кубка Гагарина
(Это окрыляет, хочется перевернуть весь мир и, самое главное, порождает попытки это сделать... Но во внешнем реальном мире, где развернуто реальное производство и ведутся реальные войны, это не работает, просто потому что там больше реальных денег, которых у покупателей игрушек и понтов для своего российского "городка" никогда не будет. А осознание своего бессилья во внешнем реальном мире приводит к суетной организации бесконечных кризисов в своем "городке".)
ЦИТАТА АПРЕЛЯ 2015:
«У нас опережающими темпами росла заработная плата. И она опережала темпы производительности труда. И вне зависимости от этих санкций курсовая коррекция была неизбежна. Неизбежна.» -
Президент РФ.
Официальный сайт Президента РФ материал от 16.04.2015г.
(У них очевидны и другие "опережающие темпы", результаты которых будут также "неизбежны", в том числе и в области вооружения, просто о них нам скажут на следующих Прямых линиях...
Если успеют... Генеральный секретарь ЦК, например, до июня 1941-го так и не успел просветить народ о неизбежных результатах тогдашних "опережающих темпов")
ПОБЕДНЫМ ТРАДИЦИЯМ ВЕРНЫ АПРЕЛЯ 2015:
Байкерам клуба "Ночные волки" все-таки удалось прорваться в Европу!"
(Правда, для этого им пришлось переодеться в "овечьи шкуры", сократить численность и пойти на другие условности, искажающие смысл задуманного...
Однажды, все проиграв на Балканах, российские десантники под руководством героев Приднестровья, выполняя приказ озлобленных и обезумевших от собственного бессилья росийских политиков, от безысходности отважно захватили аэродром в Приштине, одержав очередную великую Победу!!!
Только чей сейчас аэродром в Приштине, где Россия на Балканах и где герои Приднестровья, захотевшие показать свою удаль за его пределами?)
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ОПУЩЕНИЕ АПРЕЛЯ 2015:
Опущение с орбиты космического корабля "Прогресс", запущенного 28 апреля 2015 года к МКС...
(По прогнозам специалистов, опущение должно завершиться 9 мая!)
СУПЕРПАТРИОТИЗМ АПРЕЛЯ 2015:
"Каждый планшетист может одновременно вести до трех десятков целей."
ТРК "Звезда" (18+) материал «Триумф» ПВО: С-400 поражает воздушные цели
|
