|
|
23.07.2015 7:06 - F-35B: последняя инспекция прошла, теперь решение...
Источник: Lockheed Martin
Цитаты: Корпус морской пехоты (КМП) США завершил проведение инспекции тактической готовности 1-й строевой эскадрильи F-35B, которая является последним важным этапом процесса оценки и принятия решения о присвоении 121-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье, базирующейся на авиационной станции Yuma, шт. Аризона, статуса начальной оперативной готовности.
По сообщению пресс-секретаря КМП США майора Paul Greenberg, инспекция проводилась с 13 по 20 июля.
КМП США будет 1-м эксплуатантом F-35, из 13 уже заказавших эти машины, который примет новый истребитель 5-го поколения на вооружение.
Комментарии: Без комментариев.
<<<<< Возврат к общему списку
|
F-15E Strike Eagle с авиабазы Mountain Home, шт. Айдахо, выполняет полет по плану учения Red Flag 15-3, которое с 13 июля проходит на полигоне авиабазы Nellis, шт. Невада
Фото ВВС США , сделано 13 июля, доступно в полном разрешении .
Ночная высадка морского десанта с вертолета CH-53E Super Stallion
Фото КМП США , сделано 16 июня в районе объединенной базы Little Creek-Fort Story, шт. Вирджиния, доступно в полном разрешении .
Северные территории? Поздно, уже Окинаванаш!
Капрал полиции японского города Uruma (Окинава) Ken Asato безуспешно пытается проникнуть на только что образовавшийся блок-пост японских ополченцев, одновременно вызывая на подмогу подразделение КМП США с базы Camp Courtney.
Боевая машина силовика досталась ополченцам!
Фото КМП США , сделано , доступно в полном разрешении .
Авиационный техник 455-й экспедиционной эскадрильи технического обслуживания выполняет послеполетный осмотр воздухозаборника F-16 Fighting Falcon
Фото ВВС США , сделано 8 июня на аэродроме Bagram, Афганистан, доступно в полном разрешении .
|
|
СОБЫТИЕ ИЮНЯ 2015:
Истерия ПОПУГАЕВ -
российских СМИ и блогеров, убеждающих соотечественников в успешности попыток ПОПУГАния западных вооруженных сил
(Подробности в рубриках "Небылица", "Опущение" и "Тест на Б.." .)
ЦИТАТА ИЮНЯ 2015:
«Мы хотим, чтобы СМИ гордились нашими разработками и продвигали их», -
подвел итог своего выступления Владимир Маслюк.
ИА Росинформбюро материал от 19.06.2015г.
(Фрейд отдыхает...)
ОПУЩЕНИЕ ИЮНЯ 2015:
Су-24М Черноморского и Балтийского флотов
(Сначала американские моряки с эсминца Ross опустили факт присутствия Су-24М в акватории Черного моря, а затем российские СМИ, вызывающие подъем национальной гордости фактом ПОПУГАНИЯ американского эсминца российскими асами и вынуждения его удалиться от территориальных вод России на основе репортажа CNN , опустили из этого репортажа факты о безоружности Су-24М и неизменности курса и задания американского корабля, а затем еще раз присутствие российских Су-24М, пытавшихся кого-то ПОПУГАТЬ в Балтийском море, опустили участники учения Baltops 2015)
ПРОРОК ИЮНЯ 2015:
Крылов Иван Андреевич
(Однако, не бывает пророка в своем Отечестве!
Хотя все его басни на слуху, вот теперь "Слон и Моська", но человек зря прожил жизнь...
Кто-то из россиян до сих пор думает, что он писал не про Россию и не для России.)
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ПОБЕДНЫМ ТРАДИЦИЯМ ВЕРНЫ ИЮНЯ 2015:
Будущее выдворение российскими черноморскими асами из Черного моря американского эсминца USS Laboon (DDG 58)
(Для неинформированных читателей может показаться странным, мол вошел USS Ross в Черное море - его раз и испугали, вошли корабли НАТО в Балтийское море - над ними раз, на высоте 152 метра..., и испугали, а этот (Laboon) вошел, а его никто не пугает...
Это - потому, что предыдущие от своего испуга отказались.
Наши-то асы точно знают, что они их испугали, а те отнекиваются, мол курса не меняли, планов не меняли, как находились в Черном и Балтийском морях, так и оставались... Да, еще и этого прислали поглумиться, якобы в в доказательство! А как докажешь?
Но причин для беспокойства нет, все под контролем, в этот раз необходимо испугать наверняка, чтобы без сомнений.
Сейчас пока пусть плавает без "нашего" воздействия. А как подойдет поближе к турецким проливам на выход, тут-то "наши" и взлетят, и вот она - Победа, от испуга не отвертятся!
Отечественная военная наука побеждать она ведь как учит: "Белые сзади! - Вперед, Петька!")
ПРИКОЛ ИЮНЯ 2015:
"Источник: впервые с начала 2015 года в Черном море нет кораблей НАТО"
РИА Новости материал от 10.06.2015 г.
(Кто кого боится в Черном море? Псаки на смех! -
см. комментарий от 10.06.2015 г. )
|
