|
Спустя 400 лет вдруг оказалось, что:
Царь-пушка - вовсе не пушка...
Тайна Царь-пушки была раскрыта лишь в 1980-м...!!!
(Главный вывод: НИКОГО (!)
из россиян точно не защитила,
ущерба агрессору не нанесла!!!)
Заметив, как держава слабеет и катится в Смуту, приспешники немощного царя Федора Ивановича решили поправить дела, и мастер Андрей Чохов в 1586 году отлил невиданное бронзовое чудо - Царь-пушку! |
Архив статей редактора >>>> 19.10.2014г. - Кончита Вурст кончила ... Стр.2
- Па-а-а-нимаешь, противно....
(модернизация знаменитой фразы тов. Саахова...)
КОНЧИТА ВУРСТ КОНЧИЛА БОИНГ МАЛАЗИЙСКИХ АВИАЛИНИЙ НАД ДОНБАСОМ
(никакого Су-25 на высоте 10000 м, "на хвосте" малазийского Боинга,
НЕ СУЩЕСТВОВАЛО (!!!))
(19.10.2014г. - Стр.2)
< < < < < Предыдущая страница
Существует еще один "смешной" косяк со слайдов, представленных МО РФ на брифинге - это Материалы, слайд №1.
Генерал-лейтенант А. Картаполов в самом начале брифинга заявил: "На схеме показана международная трасса, по которой должен был лететь «Боинг-777». Обратите внимание, что до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее он отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 км. В дальнейшем наблюдается маневр по возврату «Боинга-777» в пределы установленного воздушного коридора. Закончить же начатый маневр малазийский экипаж не успел."
Однако, обратить внимание необходимо и на следующее... Согласно схемы Материалы, слайд №1, представленной МО РФ, отклонение «Боинг-777» от левой границы коридора на 14 км означает, ни много, ни мало, а попытку облета зоны поражения батареи "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское... Предприми он маневр по возврату на прежний курс еще через 10 км, т.е. через 40 с, и о причастности батареи "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское к катастрофе можно было бы не спорить, если бы катастрофа вообще состоялась... А это не факт! Тем более, это было совсем не отклонение, а попытка выхода на такую же международную трассу, по которой следовал борт Копенгаген - Сингапур. Возврат же на прежнюю трассу означал вход в зону поражения батареи "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское.
И если в материалах брифинга МО РФ это смотрелось, как впечатляющая картинка, то после опубликования международной комиссией переговоров экипажа и выхода в свет Рейс MH-17. Прерванный полет. , в котором АМ, в отличие от МО РФ, привел картинку с индикатора РЛС в Ростове-на-Дону в сопровождении радиообмена, становится ясно, что инициатором одного из доворотов явился ростовский диспетчер...
Почему именно МО РФ так озаботилось попыткой борта МН17 обойти зону возможного поражения ЗРК "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское? И почему ростовкий диспетчер решил восстановить "историческую справедливость"?
Любимая народная сказка... О роли украинских Су-25 в катастрофе малазийского MH-17!
МО РФ на проведенном 21 июля Специальном брифинге Минобороны России по вопросам катастрофы рейса MH17 в небе Украины сразу и однозначно "открестилось" от причастности украинских Су-25 к поражению малазийского MH-17. Однако, форма, в которой оно это реализовало, вполне может быть воспринята как конкурный запрос-предложение на сказку об этом в лучших традициях российского авиационного импрессионизма.
В самом деле, представляя на брифинге Данные и комментируя их, генерал-лейтенант И. Макушев говорит: "При падении скорости до 200 километров в час в 17 часов 21 минуту 35 секунд в месте разрушения Боинга появляется новая отметка о воздушном объекте ... Ранее обнаружение данного воздушного объекта не представлялось возможным, так как контроль воздушной обстановки осуществляется радиолокационными средствами дежурного режима с возможностями по обнаружению на данной дальности на высоте полета более 5000 метров."
Хотя к самой "картинке" Данных тоже есть несколько вопросов, один из которых мы зададим уже в этой статье, а остальные позже, если понадобится, но... "Объективные" Данные, представленные МО РФ , говорят, что никакого Су-25 на высоте 10000 м, "на хвосте" малазийского Боинга, 17 июля 2014 года с 17 часов 19 минут до 17 часов 25 минут НЕ СУЩЕСТВОВАЛО (!!!). Радиолокационная отметка от неопознанного летающего объекта (НЛО), которая "издали" показалась экспертам МО РФ "похожей" на отметку от Су-25, возникла только в 17:21:35 (мск), когда скорость уже разрушенного Боинга упала до 200 км/ч. Т.е., обнаруженное НЛО кратковременно превысило не 10000 м, а всего 5000 м, при наличии многих вопросов даже к цифре 5000 м. В любом случае разница высот между НЛО и малазийским Боингом МН-17 в момент катастрофы была больше 5000 м, что практически исключает участие "инопланетян" к выстрелу по Боингу.
Поэтому схема "Материалы, слайд №9", является также одним из классических проявлений авиационного импрессионизма ... На ней в прямоугольниках, относящихся к гражданским самолетам, время, высота и скорость даны фактические, а в прямоугольнике, относящемся к НЛО в форме военного самолета те же параметры (высота - 10000 м, скорость 400 км/ч, время обнаружения 17:19) - "сотворенные вдохновением". Размещение "сотворенной" информации на официальном слайде МО РФ и является приглашением к..., т.е. запросом-предложением на сказку..., на которую АМ и "Российский союз инженеров" активно откликнулись...
На сегодняшний день, согласно "объективным" Данным МО РФ, повторимся еще раз, НЛО существует только с 17:21:35 при кратковременном превышении высоты 5000 м...
Можно послать еще 10 гуманитарных конвоев в Новороссию, увеличить в 3 раза заработную плату работникам "Вестей" и "Союза инженеров", чтобы они хорошо покушали, а потом попросить всех их вместе синхронно пукнуть по началу 6-го сигнала известной радиостанции, это уже не сможет вынести украинский боевой самолет 17 июля 2014 года в 17:18 - 17:19 (мск) на высоту около 10000 м, чтобы оказаться на хвосте у Боинга. Это на сегодняшний день...
Потому что завтра, ростовский диспетчер запросто может "нарисовать" новую картинку, с наличием Су-25 на высоте 10000 м, для этого ему не хватает только одного - подтверждения отсутствия радиолокационной картинки у днепропетровского диспетчера. Это и является основной причиной истеричных запросов "Предоставьте мировой общественности..." и намека АМ на "отсутствие сплошного радиолокационного поля" (12:35).
К выводу о нарисованности и "послеполетности" "объективных" Данных приводит ответ на вопрос: "Почему ростовский диспетчер "работает", т.е. запрашивает данные, только с малазийским Боингом и НЛО, игнорируя другие самолеты, отображаемые на индикаторе?"
В любом случае, на сегодняшний день, подавляющая часть времени Рейс MH-17. Прерванный полет. посвящена "размышлениям" об украинском Су-25 на высоте 10000 м, стреляющем по Боингу с расстояния около 600 м, т.е. словоблудию... Словоблудию, разбавленному выступлениями экспертов, анализирующих летное происшествие по "Википедии" и фотографиям в Интернете и цитирующих слово в слово 10 вопросов МО РФ. А еще юмористами, выдающими себя за свидетелей, один из которых как две капли воды похож на покойного Яна Арлазорова (25:19).
Конечно, на одном из экспертов следует остановиться особо - это бывший ГК ВВС РФ В. Михайлов. Никто не может поставить под сомнение его слова о возможности полета на Су-25 на высоте 10000 м, но... Но ему то ли не дали договорить, то ли вырезали его слова, но осталось неизвестным, сколько он за свою длительную и безупречную службу "накрошил" воздушных мишеней на Су-25... Или может быть ему известно о таких случаях среди его подчиненных? Конечно, редактор сайта, уже забыл всю информацию, которая становилась ему известна за время службы, в том числе и этот "0" в графе "пораженные самолеты-мишени" в историческом формуляре программы Су-25.
Это совсем разные вещи, поражать из Су-25 неподвижные наземные самолеты, стоящие на одном месте несколько десятилетий, или летящий самолет, а тем более самолет уже падающий... Последнее и предпоследнее - это ненаучная фантастика, почерпнутая из компьютерных игр.
О российских инженерах, их союзах и возможности поражения Боинга с земли!
Теперь о самом российском, самом-самом российском, ключевом, как "Царь-пушка" на главной странице сайта... О российских инженерах и их методах! Об инженерах, которые, даже целясь в пятку, всегда попадают в нос, т.е.в заданную точку!
Словоблудие про Су-25 на высоте 10000 м пропустим по приведенным выше соображениям!
А вот про "Бук-1М"... На кадрах из Рейс MH-17. Прерванный полет. (18:25) вице-президент "Российского союза инженеров" сообщает, что метеообстановка в районе катастрофы малазийского MH-17 характеризовалась ветром 4 м/с, практически штилем, и наличием "плотные слои облаков".
Затем (38:20), опровергая возможность пуска зенитной ракеты, он же утверждает, что в этом случае был бы хорошо виден инверсионный след ракеты длиной до 15 км и высотой до 10 км, доступный для наблюдения и регистрации в течение 5-10 минут, и ... демонстрирует при этом картинку пуска зенитной ракеты на фоне безоблачного (!) неба.
Ну раз установили, что была плотная облачность, сами заявили об этом, так нанесите на свою картинку эту плотную облачность, и посмотрите какой участок траектории зенитной ракеты и в течение какого времени останется доступным для наблюдения и регистрации.
Кроме того, у облачности, тем более плотной, существует не только нижний край, видимый с земли, и который можно нанести на картинку пуска на фоне безоблачного неба, но и верхний край, а так же промежуточные слои. Если в районе нахождения малазийского Боинга не было грозового фронта, то перистые слои облачности, невидимые с земли, спокойно могли достигать 7-8 км... А отдельные грозовые вершины и 10 км.
Вот и простая причина, по которой малазийские пилоты могли не видеть пуска и полета ЗУР. Чисто теоретически они могли наблюдать ее всего нескольких секунд, в течение которых... были отвлечены на радиообмен с днепропетровским диспетчером, который, позволим себе напомнить, проводился по инициативе ростовского диспетчера, пожелавшего возвратить борт на курс в точку "TIKNA".
По этой же причине, в условиях обнародованной МО РФ и международной комиссией информации, требовать предоставления для публикации внутреннего голосового обмена экипажа не имеет большого смысла. До 17:19:49 (мск) экипаж ничего подозрительного не заметил и ничего не сообщил, в 17:19:49 эфир занял днепропетровский диспетчер, а в 17:19:56 экипаж ему спокойно ответил, в 17:20:00 в эфир с новой командой снова вышел днепропетровский диспетчер, на которую ответа уже не услышал. Значит в период с 17:19:56 до 17:20:05 и произошло "внешнее воздействие" на малазийский Боинг, а с 17:19:49 предмет, осуществивший это воздействие, находился уже в непосредственной близости от самолета, стремительно приближаясь к нему. Экипаж же имел минимум времени и вероятности заметить и сообщить об угрозе, т.к. был отвлечен на радиообмен, и соответственно этим радиообменом был занят канал связи. При ведении сеанса радиосвязи командиром экипажа внутренний голосовой обмен, как правило, блокируется.
Видеть перед собой "плотную облачность" и бесстрашно двигаться сквозь нее к своей цели, как в ясную погоду и полный штиль, только так можно достичь своей цели. В этом вся сущность школы и традиций российской конструкторской и инженерной мысли... Выдающийся российский вице-премьер, куратор ОПК, называет это "срезать угол"! Так работают гении в оак, ростех, роснано, сколково и др., достигая своих целей! Если, конечно, цель - это плотно набитое брюхо и теплый мягкий стул...
Беда России - это не дураки и дороги, это ее инженеры, "срезающие углы"!
Имелся ли в распоряжении ополченцев "Бук-1М"?
Редактор сайта исходит из того, что после сбития 14 июля Ан-26 ВСУ, ополченцы, по данным "Взгляд" , заявили, что сделали это с помощью ЗРК "Бук-1М". Правда это сообщение состоялось в условиях обвинений украинской стороны, что пуск зенитной ракеты произошел с территории РФ.
Кроме того, в сети, на украинском источнике "Остро-В" , существует видео выступления С. Кургиняна от 13.07.2014г., в котором он, как представитель "гражданского общества" РФ, заявляет, что это самое общество собирает средства на вооружение ополченцев, в том числе на эти средства направило к ним "гениальных российских электронщиков" для восстановления захваченного "Бук", и выражает практически уверенность, что этот "Бук" уже восстановлен...
Вот так, когда хотелось погреться в лучах славы от сбитого украинского Ан-26, 14.07, 15.07, 16.07 утверждали, что ЗРК "Бук" у ополченцев есть, и всячески подчеркивали свою личную причастность к осуществлению этого события. А когда обделались от страха от внешнего воздействия на малазийский Боинг, с 17.07 стали утверждать, что никаких "Буков" у ополченцев нет! Может и никаких "гениальных российских электронщиков" не существует, и самого "гражданского общества" РФ?
Здесь опять восхищает строгая и точная позиция МО РФ, которое, хотя и не подтвердило факта передачи ополченцам ЗРК "Бук-1М", но никак это и не опровергло, что должно быть само по себе информативно достаточным. В заключительной части Специального брифинга Минобороны России по вопросам катастрофы рейса MH17 в небе Украины генерал-лейтенант А. Картаполов заявил: "Завершая свое выступление, хочу подчеркнуть, что Российская Федерация не передавала ополченцам зенитных ракетных комплексов «Бук-М4»".
Вот так, "разрешаю красить в синий цвет"... В течение всего брифинга упоминались "Бук-1М", на всех слайдах нарисованы "Бук-1М", а ополченцам не поставлялись «Бук-М4», "М-ЧЕТЫРЕ" (!!!).
Догадайтесь с 3-х раз, а "Бук-1М" поставлялись или нет? Правильно, ответ очевиден!
ВЫВОДЫ:
1) В районе и во время катастрофы самолета Boeing 777 Малазийских авиалиний, следовавшего рейсом МН17, 17 июля 2014 года была плотная облачность, что сделало невозможным длительное наблюдение и регистрацию работы двигателей зенитной ракеты и ее инверсионного следа, как с земли, так и борта самолета, подвергшегося внешнему воздействию.
2) Никакого украинского боевого самолета на высоте более 5000 м в районе и во время катастрофы самолета Boeing 777 Малазийских авиалиний, следовавшего рейсом МН17, 17 июля 2014 года не было, что практически исключает возможность внешнего воздействия на малазийский самолет с помощью бортового вооружения украинского боевого самолета. Еще более исключают эту возможность плотная облачность, затрудняющая боевому самолету обнаружение и прицеливание, а также базовый уровень боевой эффективности Су-25 в режиме "воздух-воздух".
3) Экипаж самолета Boeing 777 Малазийских авиалиний, следовавшего рейсом МН17, 17 июля 2014 года не имел возможности заранее сообщить о имеющейся угрозе, т.к. мог увидеть объект, осуществивший внешнее воздействие, только после выхода последнего из плотного слоя облаков, а в этот период экипаж был отвлечен радиообменом с днепропетровским диспетчером, который происходил по инициативе ростовского диспетчера.
4) МО РФ не стало официально опровергать факта передачи им ополченцам ДНР и ЛНР ЗРК "Бук-1М" или ракет к ним.
5) МО РФ не предъявило никаких доказательств принадлежности батареи "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское украинским ВС, а также не представило спутниковой информации о маршруте эвакуации этой батареи после осуществления внешнего воздействия на Boeing 777 Малазийских авиалиний, следовавший рейсом МН17.
Мы следим за развитием событий и подробно проинформируем вас о существующих и новых "косяках" расследования катастрофы отечественными экспертами.
А лучше не вмешиваться в работу международной комиссии и довериться ей, у нее несравненно больше технических возможностей, да и... Чужой самолет при полном отсутствии российских граждан на борту упал на чужой территории...
Но даже, если и вносить свою историческую российскую лепту в процесс расследования и дискутировать с международным сообществом, необходимо это делать так, чтобы математика, физика и химия оставались на этой стороне.
С уважением!
Н. Камзеев
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2014 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
|
|
