| |
ХРОНИКА ИМИТАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ВЕРТОЛЕТА NU-28H
(Продолжение 4)
(14.09.2010г.)
<<<<< Предыдущий выпуск 18.08.2010г.
В конце мая 2006 года бригада ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) была вызвана на серийный завод "Южвертол" для приемки первого серийного вертолета из партии 2005 года, подключаемого к и.испытаниям.
Подключаемого просто потому, что, кроме как к и.испытаниям, подключить его куда-нибудь еще было невозможно. Было невозможно, даже не смотря на то, что подключение к и.испытаниям не имело смысла. В и.испытаниях и так уже участвовало три опытно-установочные машины, а за все время и.испытаний ни разу в воздух три машины сразу не поднимались.
Понятие "СЕРИЙНЫЙ" относительно авиационной техники 1990-2000-х г.г. вообще и, в, частности, для Nu-28H серий 01-2005г., 02-2006г. и 03-2007г. требует пояснения.
В соответствии с действующими директивно-организационными документами, процесс ускорения и.испытаний и всучения стране того, что получилось, может быть осуществлен двумя методами:
совмещением конструкторского и государственного этапа и.испытаний;
разбиением государственного этапа на подэтапы - предварительное заключение (ПЗ), 1 этап, 2 этап и т.д..
Во втором случае допускается начало мелкосерийного производства образцов с пониженными функциональными возможностями для ускорения следующего процесса - освоения образцов в войсках, а так же "на всякий случай" - вдруг война... Но в любом случае подразумевается, что эти первые партии образцов, с пониженными функциональными возможностями, должны быть полностью укомплектованы, а все их системы должны быть "под током" и работоспособны... А как можно начинать осваивать РЛС или бортовой комплекс обороны, если их нет? А если вруг война или какой-нибудь Грузино-Южноосетинский конфликт? (Прим. - Мелкосерийная партия, выпускаемая по результатам ПЗ, называется установочной, но по сути - это первая серийная партия).
Мало того, образец, принимаемый на отдельный самостоятельный (не совместный) этап государственных и.испытаний, должен быть полностью укомплектован до (!) их начала. А принять не полностью укомплектованный образец можно только на конструкторский этап.
Особые чудеса и особый имитационно-цирковой эффект достигаются тогда, когда эти два метода ускорения и.испытаний применяются одновременно.
В этом случае, из-за совмещения этапов появляется возможность принять на и.испытания неукомплектованный образец, якобы для его "доводки" и доукомплектования в процессе и.испытаний, а потом, из-за разбиения на подэтапы, - принять этот же "недоведенный" и недоукомплектованный образей в серийное производство.
И вообще, с методической точки зрения, это одновременное применение двух способов ускорения выглядит "шитым белыми нитками". Предполагалось, что каждый образец авиационной техники и вооружения - индивидуален и специфичен, поэтому для ускорения и.испытаний одного необходимо совмещение этапов, а для ускорения и.испытаний другого - разбиение государственного этапа на подэтапы. А какое ускорение достигается, когда этапы одновременно и совмещаются и разбиваются? - Ускорение легального и законного "покарманного освоения" бюджетных средств.
В Акте приемки вертолета Nu-28H № 01-01 (по названию установочный, но по сути и нумерации все же - первый СЕРИЙНЫЙ!!!) отмечалось, что на вертолете отсутствуют:
бортовая РЛС;
бортовой комплекс обороны;
(!!!) нашлемная система цифровой индикации;
И еще много чего, что на серийном (!) вертолете уже должно бы было быть. Эти системы на вертолетах первых серий, с начальным пониженным уровнем функциональной готовности, могли бы функционировать в неполном объеме ТТЗ, но БЫТЬ (!) УСТАНОВЛЕННЫМИ (!) и включенными - они просто обязаны были быть.
С нашлемной системой цифровой индикации все было как в настоящем цирке - строго уникально и суперэкслюзивно.
Уже были выпущены вертолеты установочной (первой серийной) и двух серийных партии, всего около 15-20 машин, но... Но не было выпущено ни одного (!) шлема для летчиков, предназначенного специально для этого вертолета.
Летчики и штурманы-операторы паяли (!) себе "переходники" к своим, полученным ранее шлемам для вертолетов Mu-24 (мю - двадцать четыре), чтобы их можно было подключить к бортовой сети Nu-28H.
Можно представить себе ведущего летчика-и.испытателя, полковника, который подходит к Главному конструктору вертолета и строго (прямо и по-военному) говорит: "Уважаемый Главный конструктор, мы понимаем, что работающей вертолетной РЛС никогда не будет на Вашем вертолете, поэтому и не настаиваем, хотя она и упоминается в ТТЗ... Но шлемы для вертолета можно сделать? Это же безобразие! Пока не сделаете - останавливаем и.испытания..."
А Главный конструктор ему в ответ: "Да пошел ты, полковник, на ... на Савеловский... Страна задыхается от отсутствия вертолетов, а ты "капризнечаешь"..."
Это, конечно, грубая шутка редактора сайта , который не получил должного лоска и воспитания на отдаленных трассах и полигонах, "не знает слов любви" и не дошел в своем развитии до способности решать тактико-технические проблемы "политическими" методами.
У элиты - все по-другому.
Полковник: "Сэр...Как мы можем Вам помочь в благородном деле вооружения и обеспечения безопасности нашей любимой страны?"
Сэр (Главный конструктор): "Полковник...Я бы хотел осмелиться попросить Вас проявить настоящие героизм и патриотизм и полетать пару-тройку лет с переходником для шлема летчика, который можно приобрести на Савеловском..."
Полковник: "ОК, сэр... Но при случае не забудьте, что Вы сказали - героизм..."
Страна задыхалась от отсутствия вертолетов, полковник задыхался от желания стать героем р... А когда очень хочешь стать героем р., противоречить Главному конструктору нельзя ни в коем случае.
Такие случаи бывают достаточно часто, когда ведущий летчик настаивает на том, что лучше для строевых летчиков и, в конечном случае, для страны... Но становление героем, в этом случае, откладывается.
В случае с Nu-28H становление героя состоялось, а перед этим пришлось посланному полковнику смотаться на Савеловский, там есть все...
Подходишь-спрашиваешь: "Есть переходник от блока питания к материнке с 6 на 8 контактов?" - "Есть..."
А можно подойти-спросить: "Есть переходник бортовой сети к летному шлему от Mu-24 к Nu-28H с 8 на 6 контактов?" - "Есть..."
Но по переходнику удавалось пропустить только питание и связь, ни о какой цифровой нашлемной индикации, конечно, речи быть не могло...
Параллельно с этим взрослые серьезные дяди: министры, главкомы, президенты (в смысле концернов и корпораций), генеральные директора и конструктора встречались и "думу думали": "Как для ускорения и.испытаний подключить побольше вертолетов... Серьезно, с явным выражением глубокой заботы о Родине, смотрели друг-другу в глаза и решали - 10 подключить или 20..."
И так - месяца четыре, то из столицы все рванут на "Южвертол", то с "Южвертола" - все в столицу, то там подумают - попьют-покушают, то здесь подумают - попьют - покушают...
А все было предельно просто - подключить можно было все 60 запланированных к серийному производству, но... Но переходников было всего шесть - на три вертолета одновременно и не больше.
Сложное, экслюзивное изделие ручной работы, которое, к тому же , нельзя оплатить из бюджета.
Это то, что касается отсутствующих на борту серийного вертолета систем и изделий.
Далее к тем, которые на борту стояли.
В соответствии с организационно-методическими документами, все системы и изделия бортового оборудования, перед тем как вертолет в целом начнет государственные и.испытания, сами должны пройти свои автономные наземные государственные (межведомственные) и.испытания.
По этому поводу "Акт приемки...", составленный, повторимся, в конце мая - начале июня 2006 года, гласил, что 22 системы и изделия не прошли эти государственные (межведомственные) испытания, 14 из этих 22 не прошли даже более ранней стадии - предварительных и.испытаний (т.е., практически непосредственно перед установкой на вертолет, были куплены там же, на Савеловском - опять шутка), а 6 из этих 14 собственно не было вообще (три из них приведены выше).
Такое положение складывается, естественно, случайно и совершенно бескорыстно, исключительно из благих помышлений о Родине.
Сначала уверен в своей гениальности, и лишние этапы кажутся ни к чему: "Зачем тратить время на лишние этапы и.испытаний, если гениально разработанное изделие после установки на борт сразу начнет работать без замечаний?"
Потом начинаешь беспокоится о задыхающейся без вертолетов Родине.
А потом... Потом сам начинаешь задыхаться в текучке, во всяких переходниках и недоработках...
А, возможно, эти изделия и системы не подвергали ранним стадиям испытаний и по другой причине - у них не было шансов пройти эти испытания. Не было возможности пройти испытания планово и отдельно... Зато вот-так, скопом, под общий ажиотаж, можно было и проскочить.
К такой мысли подводит содержание акта приемки относительно тех систем и изделий, которые прошли все необходимые виды испытаний и официально были допущены для установки на вертолет.
Вот, например, как описана готовность к полетам прошедшего все виды испытаний и официально допущенного к установке на вертолет пилотажно-навигационного комплекса PNKV-Mu-24:
не обеспечивается стабилизация заданного места висения в горизонтальной плоскости при автоматическом и директорном управлении;
не обеспечивается автоматическая стабилизация геометрической высоты в режиме «Висения»;
не обеспечивается повышения устойчивости и управляемости при выполнении обхода-облёта препятствий в режиме НВП при ручном управлении;
не обеспечивается стабилизация вертолёта на траектории НВП при директорном и автоматическом управлении;
не обеспечивается стабилизация вертолёта при заходе на посадку, торможении и зависании над точкой посадки ;
не обеспечивается автоматический доворот на цель.
Такой вот обычный серийный боевой вертолетик (хотя и слегка установочный) - без переходника к летному шлему летать нельзя, 6 систем отсутствуют совсем, 14 систем не прошли никаких начальных испытаний и доводки, а те системы, которые вроде все "прошли" и "доведены", имеют по 3-10 серьезных недостатков, общее число которых, выявленных в процессе приемки - сосвсем-совсем чуть-чуть за сотню.
Среди неиспытанных и "недоведенных" систем значились и отдельные изделия системы управления вооружением, и система индикации на лобовом стекле. А ведь вертолет принимался уже на 1 этап совместных государственных и.испытаний - этап с боевым применением.
Дальше снова наступало время для соло ведущего инженера по теме, Руководителя и.испытательной бригады ГЛИЦ - полковника Г.Клешни.
Необходимо было в предисловии к выводу "Акта приемки..." выявленные недостатки "завернуть" в правильную политическую упаковку, а затем сделать собственно сам вывод - любого содержания, но со словом "ГОТОВ" до первой запятой.
Недостатки стали выглядеть примерно так: "4. Комплекс управляемого ракетного вооружения к проведению СГИ (совместных государственных и.испытаний) в основном готов. Проверка его работоспособности выполнена не в полном объеме. Недостатки, указанные в Приложении 1 настоящего «Акта…» устранить до начала практических работ по оценке комплекса УРВ.", или так: "8. Пилотажный комплекс вертолета, PNKV-Mu-24, и система преобразования аналоговой и дискретной информации работоспособны (!). Недостатки, указанные в Приложении 1 устранить до начала полетов."
А вывод такой: "Вертолет Nu-28Н № 01-01 установочной партии, его системы, силовая установка и оборудование в основном готовы (!!!) и находятся в исправном состоянии, обеспечивающем выполнение полетов по программе СГИ, за исключением недостатков, указанных в Приложении № 1 настоящего «Акта готовности …».
Вот так - "политически" корректно и красиво.
К тому времени для редактора сайта все это было уже типично, предсказуемо и неинтересно...
Впечатлило начало "Акта...": "Готовность вертолета Nu-28Н № 01-01 к проведению СГИ подтверждена Начальником заказывающего управления (исх. №252/2/301 от 14 сентября 2005г.)"
Понятно, что Заказывающее управление пошло на технический риск (жизнь есть жизнь, неудачи втречаются...) и заказало установочную партию вертолетов в 2005 году с расчетом, что до конца года будет получено ПЗ, но...
Но ПЗ было получено в марте 2006 года, т.е. ни о каких приемках вертолетов до этого срока не могло быть и речи... Ни формально, ни технически - не было определено техническое лицо, которому он должен бы был соответствовать.
Т.е., ПЗ было получено в марте 2006 года, реальная приемка вертолета бригадой ГЛИЦ проводилась с 25 по 29 мая 2006 года, а подтверждение его готовности к СГИ от Начальника заказывающего управления было получено - 14 сентября (!) 2005 (!) года.
Т.е. в этот момент не то что не было ПЗ, в этот момент не было еще самого вертолета...
Ускорились, так ускорились... Предыдущий рекорд ускорения был установлен за полтора года до этого, в декабре 2004 года, при выдаче ПЗ на самолет "10 сантиметров" , но он не шел ни в какое сравнение с этим. Ускорение обезоруживания и обирания страны все набирало и набирало обороты...
Продолжение 05.10.2010г. >>>>>
С уважением!
Н. Камзеев
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2012 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
|
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение
(Леонардо да Винчи. Записные книжки) |