|
|
24.02.2015 г. (22:30) - Boeing и ВВС Австралии приступили к летным испытаниям комплектов JDAM увеличенной дальности
Источник: Boeing
Оригинал: Boeing, Royal Australian Air Force Test Extended Range Weapon
Цитаты: Модернизированные авиабомбы увеличенной дальности семейства JDAM ER (Joint Direct Attack Munition Extended Range) в ходе летных испытаний, проведенных компанией Boeing и ВВС Австралии, продемонстрировали значительное увеличение дальности полета при обеспечении требуемой точности поражения целей. Испытания проводились на испытательном полигоне Woomera в Австралии.
Ключевым элементом модернизации является дополнение стандартного комплекта наведения и управления JDAM горизонтальным крылом, которое позволило увеличить дальность полета авиабомбы приблизительно с 15 миль (24 км) до более 45 миль (72 км). На оценку характеристик нового элемента и пришелся основной объем испытательных полетов.
Сбросы оснащенных крылом 500-фунтовых (227-кг) JDAM, разработанных компанией Boeing совместно с австралийским Управлением оборонных наук и технологий, проводились с самолета F/A-18 Classic Hornet в диапазоне высот от 40000 футов (12190 м) до 10000 футов (3048 м). После сброса образцы успешно разворачивали крыло и следовали к запрограммированной точке прицеливания, отклонения от которой составили не более нескольких метров.
По словам Beth Kluba, вице-президента оружейно-ракетного подразделения Boeing , JDAM ER имеют преимущества над стандартными образцами семейства JDAM и над планирующими авиабомбами малого диаметра. Стоимость их разработки, интеграции и эксплуатации невысока, но позволяет значительно увеличить их боевую дальность, обеспечив нейтрализацию существующих и будущих угроз.
Контракт на разработку и интеграцию JDAM ER Boeing и ВВС Австралии заключили в 2011 году, до конца 2015 года планируется завершить конструкторские и войсковые испытания JDAM ER, развернуть их серийное производство и поставки заказчику. При изготовлении комплектующих будут задействованы австралийские предприятия. Важнейшие элементы конструкции JDAM ER компании Boeing будет поставлять автралийская Ferra Engineering со своего завода в Brisbane.
Семейство JDAM представляет собой недорогие комплекты наведения и управления, превращающие обычные авиабомбы в высокоточное оружие. Основным каналом наведения является спутниковый (GPS), который может поставляться в обычной или помехоустойчивой комплектации, а также комплексироваться лазерным или радиолокационным каналами. Производство комплектов развернуто на заводе Boeing в St. Charles, Mo. Начиная с 1998 года, более 27 заказчикам во всем мире поставлено уже более 260000 комплектов.
Комментарии: Без комментариев.
<<<<< Возврат к общему списку
|
Взлет B-52H Stratofortress с авиабазы Davis-Monthan, шт. Аризона, после 7-летнего пребывания на "кладбище" самолетов Boneyard. Машина была списана в 2008 году, теперь принято решение о ее возвращении в строй.
13.02.2015г.
Фото ВВС США ,
доступно в полном разрешении
Рабочая обстановка на палубе атомного авианосца USS Carl Vinson (CVN 70), на заднем плане - обеспечивающий ПВО авианосца новейший британский эсминец HMS Dauntless (D33)
02.02.2015г. - Аравийский залив
Фото ВМС США ,
доступно в полном разрешении
Ночная посадка самолета РЭП E/A-6B Prowler 87-й эскадрильи РЭП ("Garduas") на палубу атомного авианосца USS George H.W. Bush (CVN 77).
03.02.2015г. - Атлантический океан
Фото ВМС США ,
доступно в полном разрешении
"Одинокий морской волк" снова на охоте...
Американская многоцелевая атомная подводная лодка USS Seawolf (SSN 21) покинула свою ВМБ Kitsap-Bremerton, шт. Вашингтон, и вышла в море для несения очередной боевой службы
23.01.2015г. - Puget Sound, шт. Вашингтон
Фото ВМС США ,
доступно в полном разрешении
|
|
СОБЫТИЕ ДЕКАБРЯ 2014:
Встреча глав государств (России и Франции - ред.) состоялась в московском аэропорту «Внуково-2» в рамках незапланированного визита Франсуа Олланда в Россию после поездки в Казахстан.
Официальный сайт Президента РФ , материал от 06.12.2014г.
ЦИТАТА ДЕКАБРЯ 2014:
«Что такое российский путь в науке и производстве?» - задалась вопросом экономист Ирина Дежина.»
Сообщество "Сколково" , материал от 01.12.2014г.
(Далее в захватывающем обзоре под названием "Большие идеи профессоров Сколтеха" утверждается, что "Ее выступление в Гиперкубе было отмечено трезвым (! - ред.) анализом технологического развития России ..."
Вообще описываемое событие, как следует из преамбулы, было посвящено эффектному "срезанию" профессорами "Сколково", тех россиян, которые не знают, что такое фотон.
На примере И. Пономарева, российское общество уже узнало, сколько платят профессорам "Сколково" за одну такую "трезвую" лекцию. А вот сколько заплатили за этот цирк присутствующим в зале россиянам, и кто это вообще был, в обзоре не сообщается. )
ЗАГОЛОВОК ДЕКАБРЯ 2014:
"Минсельхоз объединит опыт Сколково и бирюлевской овощебазы"
РБК (18+), материал от 15.12.2014г.
Наш сайт будет непрерывно отслеживать ход эксперимента: судьба бирюлевской овощебазы постигнет только проект "Сколково" или весь Минсельхоз?
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ОЧЕВИДНОЕ ДЕКАБРЯ 2014:
"Заместитель Министра обороны России Юрий Борисов в ходе расширенной Коллегии военного ведомства сообщил, что по итогам 2014 года мероприятия, запланированные в рамках исполнения Гособоронзаказа (ГОЗ), будут реализованы на 95%.
«Это намного лучше, чем в 2013 году», — заявил Юрий Борисов..."
МО РФ , материал от 19.12.2014г.
НЕВЕРОЯТНОЕ ДЕКАБРЯ 2014:
"«Это намного лучше, чем в 2013 году», — заявил Юрий Борисов, отметив, что «прирост по поставкам вооружений, военной и специальной техники (ВВСТ) для Вооруженных Сил будет составлять по сравнению с 2013 годом 1,7%, по ремонту и сервисному обслуживанию — свыше 4%»."
МО РФ , материал от 19.12.2014г.
ОПУЩЕНИЯ ДЕКАБРЯ 2014:
Полное опущение в официальной и патриотической прессе РФ фактов перехвата натовскими истребителями российских истребителей (!) над Балтийским морем и, тем более, их тактических подробностей.
(См. комментарий от 25.12.2014г. )
|
