|
|
15.08.2015 23:36 - Австралия продолжает успешную реализацию гиперзвуковой программы HIFiRE, выполнен 7-й эксперимент
Источник: МО Австралии
Цитаты: Ученые получили ценную экспериментальную информацию в ходе последнего летного эксперимента по совместной, Австралия/Американская международная программа гиперзвуковых летных экспериментов, программе HIFiRE (Hypersonic International Flight Research Experimentation).
Летный эксперимент под обозначением HIFiRE 7 состоялся недавно на ракетном полигоне Andøya в Норвегии, его целью были оценка надежности запуска прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД) на большой высоте и изменений его тяги в процессе снижения высоты.
Запуск двигателя производился после завершения суборбитального полета на этапе возвращения летательного аппарата в атмосферу на скорости более чем в 7 раз превышающей скорость звука или 2 км/с.
ПВРД был разработан университетом Квинсленда (University of Queensland - UQ), а летательный аппарат и его система управления - специалистами австралийского Управления оборонных наук и технологий DSTO (Defence Science and Technology Organisation).
На этапе входа в атмосферу поток информации от экспериментального летательного аппарата прервался всего за 15 с до планового завершения полета, вероятно из-за перегрева стабилизатора напряжения телеметрической системы.
Однако, данные, полученные на более раннем участке полета, продемонстрировали, что летательный аппарат функционировал отлично, полет проходил по заданной траектории, система управления полетом работала успешно, в ускорителе был сформирован устойчивый сверхзвуковой воздушный поток.
Научный руководитель HIFiRE 7 профессор Michael Smart из Школы инженерной механики UQ сказал, что, хотя полный объем информации и не был получен, оказавшаяся в распоряжении ученых информация подтвердила, что новые технологии работали практически идеально, и он счастлив, что это позволяет продолжить реализацию программы.
По словам доктора Anderson, по программе HIFiRE за последнее десятилетие было выполнено 6 летных экспериментов. Он сказал: "За этот период мы получили большое количество важнейшей экспериментальной информации и глубоко продвинулись внутрь гиперзвуковой физики и понимания возможностей и ограничений высокоскоростных полетов".
Программа HIFiRE посвящена исследованию фундаментальных основ гиперзвуковых технологий и их потенциальному использованию в аэрокосмических системах следующих поколений. Программа предусматривает 10 гиперзвуковых полетов с целью получения экспериментальных данных в областях аэродинамики и двигателестроения, которые не могут быть получены в наземных испытаниях.
В настоящее время планируется 2-я попытка летного эксперимента для получения полного объема данных, запланированного программой 7-го полета.
В реализации программы HIFiRE принимают участие Исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL), DSTO, компания Boeing и UQ. Общую координацию выполнения HIFiRE-7 осуществляло DSTO, поставку двигателя - Аэрокосмическое управление Германии (DLR). Компания BAE Systems внесла значительный вклад в наземную отработку функционального ПМО. Дополнительное финансирование программы было получено в результате государственного гранта Альянса национальных и международных исследований штата Квинсленд.
Следующие 2 летных эксперимента по программе HIFiRE будут выполнены в 2015 и 2016 годах на испытательном полигоне Woomera вна юге Австралии.
Комментарии: Без комментариев.
<<<<< Возврат к общему списку
|
B-1B Lancer: отход от танкера KC-135 Stratotanker после дозаправки при выполнении задания по плану операции Inherent Resolve
Фото ВВС США , сделано 23 июля над Юго-Западной Азией, доступно в полном разрешении .
Взлет CH-53 Super Stallion 31-й экспедиционной бригады КМП США с палубы десантного транспортного корабля-дока USS Green Bay (LPD 20) во время учения Talisman Sabre 2015
Фото ВМС США , сделано 13 июля в Индийском океане, доступно в полном разрешении .
F-15E Strike Eagle с авиабазы Mountain Home, шт. Айдахо, выполняет полет по плану учения Red Flag 15-3, которое с 13 июля проходит на полигоне авиабазы Nellis, шт. Невада
Фото ВВС США , сделано 13 июля, доступно в полном разрешении .
Ночная высадка морского десанта с вертолета CH-53E Super Stallion
Фото КМП США , сделано 16 июня в районе объединенной базы Little Creek-Fort Story, шт. Вирджиния, доступно в полном разрешении .
|
|
СОБЫТИЕ ИЮЛЯ 2015:
Блокировка Россией в Совбезе ООН резолюции о создании международного требунала по сбитому над Донбассом малазийскому Боингу 777 (МН17)
ЦИТАТА ИЮЛЯ 2015:
«Год назад на отчетно-выборной конференции Федерации хоккея России поднимался вопрос о том, что в юниорскую и молодежную сборные в третье и четвертое звенья набирали за деньги. Да за такое надо было сразу кое-кого кастрировать!», -
В. Фетисов.
Lenta.Ru материал от 03.07.2015г.
(Подумаешь, какая безделица - хоккей? Что же тогда надо делать за блат в службе вооружения МОРФ и руководстве ОПК?)
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ОПУЩЕНИЕ ИЮЛЯ 2015:
Принятие на вооружение КМП США истребителя 5-го поколения F-35B
(Отечественные патриоты, вероятно найдут объективные причины того, как одновременно стартовавшая с Т-50 и постоянно "тормозящая" программа F-35 смогла опередить по темпу (количество полетов, количество самолетов, номенклатура отстрелянных боеприпасов и т.д., сроки запуска в серию и принятия на вооружение) ее российское летящее высокопревосходство, учитывая, что в программе F-35 одновременно разрабатываются 3 разных варианта самолета.
Однако, пока все это опущено!)
ОЧЕВИДНОЕ ИЮЛЯ 2015:
Он (П. Дейнекин - ред.) отметил, что сейчас современное руководство ВВС "пожинает плоды, заложенные при прежнем руководстве Минобороны", когда главком ВВС был практически лишен возможности управлять авиацией.
РИА Новости , материал от 08.07.2015г.
НЕВЕРОЯТНОЕ ИЮЛЯ 2015:
Чьи плоды пожинал П.Дейнекин, когда, руководя ВВС СССР и России, терял "по авиадивизии в год", осталось не проясненным... Оборвали на полуслове?
РИА Новости , материал от 08.07.2015г.
|
