|
|
17.08.2015 22:24 - ВВС США наращивают интенсивность боевой подготовки: 2 учения серии Red Flag одновременно
Источник: ВВС США
Цитаты: ВВС США в период с 11 по 17 августа провели учение Red Flag 15-4 на полигоне авиабазы Nellis, шт. Невада.
Одновременно, с 3 по 17 августа, на полигоне авиабазы Eielson, Аляска, проходило учение Red Flag Alaska 15-3.
На время Red Flag 15-4 авиабаза Nellis стала оперативным аэродромом для более 150 самолетов, участвующих в учении. При проведении Red Flag Alaska 15-3 около 60 самолетов базировались на авиабазе Eielson, и еще 40 - на объединенной авиабазе Elmendorf-Richardson, Аляска.
По словам командира 55-й истребительной эскадрильи подполковника Michael Horlbeck, участвующего в учении в Неваде, в период обычной боевой подготовки в плановом учебном полете задействуются от 6 до 8 самолетов, а на учении Red Flag 15-4 одновременно в воздухе находятся до 70 самолетов с одной стороны и до 30 с другой, что более чем в 10 раз больше.
На учении Red Flag Alaska 15-3 в воздух одновременно поднимались до 70 самолетов.
Учения серии Red Flag регулярно проводятся на полигоне авиабазы Nellis с 1975 года и являются наиболее реалистичными учениями авиации в мире. Их истоки базируются на опыте войны во Вьетнаме, где было установлено, что большинство пилотов погибают в течение первых 10 боевых вылетов. Целью учений является создание стрессовых ситуаций для пилотов, имитирующих нагрузки этих первых боевых вылетов.
Учения Red Flag Alaska получили свое настоящее обозначение в 2006 году. Изначально они проводились на Филиппинах (авиабаза Clark) под шифром Cope Thunder, но с 1992 года, после извержения Pinatubo 15 июня 1991 года, перекочевали на Аляску, а в 2006 году сменили название.
Комментарии: Без комментариев.
<<<<< Возврат к общему списку
|
MV-22 Osprey из состава 265-й средней тилтроторной эскадрильи КМП США, базирующийся в настоящее время на борту универсального десантного корабля передового базирования USS Bonhomme Richard (LHD 6), выполняет полет в районе Северных Марианских островов
Фото ВМС США , сделано 13 августа в зоне ответственности 7-го флота США, доступно в полном разрешении .
B-1B Lancer: отход от танкера KC-135 Stratotanker после дозаправки при выполнении задания по плану операции Inherent Resolve
Фото ВВС США , сделано 23 июля над Юго-Западной Азией, доступно в полном разрешении .
Взлет CH-53 Super Stallion 31-й экспедиционной бригады КМП США с палубы десантного транспортного корабля-дока USS Green Bay (LPD 20) во время учения Talisman Sabre 2015
Фото ВМС США , сделано 13 июля в Индийском океане, доступно в полном разрешении .
F-15E Strike Eagle с авиабазы Mountain Home, шт. Айдахо, выполняет полет по плану учения Red Flag 15-3, которое с 13 июля проходит на полигоне авиабазы Nellis, шт. Невада
Фото ВВС США , сделано 13 июля, доступно в полном разрешении .
|
|
СОБЫТИЕ ИЮЛЯ 2015:
Блокировка Россией в Совбезе ООН резолюции о создании международного требунала по сбитому над Донбассом малазийскому Боингу 777 (МН17)
ЦИТАТА ИЮЛЯ 2015:
«Год назад на отчетно-выборной конференции Федерации хоккея России поднимался вопрос о том, что в юниорскую и молодежную сборные в третье и четвертое звенья набирали за деньги. Да за такое надо было сразу кое-кого кастрировать!», -
В. Фетисов.
Lenta.Ru материал от 03.07.2015г.
(Подумаешь, какая безделица - хоккей? Что же тогда надо делать за блат в службе вооружения МОРФ и руководстве ОПК?)
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ОПУЩЕНИЕ ИЮЛЯ 2015:
Принятие на вооружение КМП США истребителя 5-го поколения F-35B
(Отечественные патриоты, вероятно найдут объективные причины того, как одновременно стартовавшая с Т-50 и постоянно "тормозящая" программа F-35 смогла опередить по темпу (количество полетов, количество самолетов, номенклатура отстрелянных боеприпасов и т.д., сроки запуска в серию и принятия на вооружение) ее российское летящее высокопревосходство, учитывая, что в программе F-35 одновременно разрабатываются 3 разных варианта самолета.
Однако, пока все это опущено!)
ОЧЕВИДНОЕ ИЮЛЯ 2015:
Он (П. Дейнекин - ред.) отметил, что сейчас современное руководство ВВС "пожинает плоды, заложенные при прежнем руководстве Минобороны", когда главком ВВС был практически лишен возможности управлять авиацией.
РИА Новости , материал от 08.07.2015г.
НЕВЕРОЯТНОЕ ИЮЛЯ 2015:
Чьи плоды пожинал П.Дейнекин, когда, руководя ВВС СССР и России, терял "по авиадивизии в год", осталось не проясненным... Оборвали на полуслове?
РИА Новости , материал от 08.07.2015г.
|
