Главная >>>  Комментарии к новостям - Архив >>> Комментарии к новостям - Архив 2015 >>>
Комментарии к новостям - Архив - АВГУСТ 2015

            Есть правда, неполная правда, статистика и ложь... 
                                                                               Как их различить? - 
                                                                                   Все определяют нюансы и сопоставление результатов...

    27.08.2015 12:50 - Максам-Фарсам такое недоступно: Blue Angels выступили в Kansas City
     Источник: ВМС США
     Цитаты: Демонстрационно-пилотажная группа ВМС США Blue Angels, выступающая на самолетах F/A-18, 22-23 августа выступила на авиашоу Kansas City Aviation Expo and Air Show, выполнив ряд уникальных маневров, среди которых:
     
          
     
     Diamond 360 (фото ВМС США , сделано 22 августа в Kansas City, доступно в полном разрешении ).      
     В течение показательного сезона 2015 года Blue Angels выступят 68 раз на 35 различных базах на территории США.
     
     Комментарии: Одна из редко встречающихся фотографий, позволяющих оценить дествительные интервал и дистанцию между летательными аппаратами, зная их размеры. Особое внимание следует обратить на абсолютное расстояние между законцовками крыльев фланговых самолетов, а также на расстояние между законцовками крыльев передних машин и кабинами пилотов задних: там явно меньше метра (по информации ВМС США, эти расстояния могут доходить до 45 (!!!) сантиметров).
     Для сравнения:
     
          
     
     "Другая" известная демонстрационно-пилотажная группа, претендующая на уникальность в условиях ограниченности информированности зрителей, фото сделано 25 августа в Подмосковье на каком-то Максе-Фарсе, доступно в полном разрешении на сотнях лжепатриотических ресурсов.
     Размеры сухих самолетов тоже всем известны, нетрудно посчитать аналогичные расстояния...

      <<<<< Возврат к общему списку

Подготовка к вылету БПАС MQ-5B Hunter, эффективно используемой в Афганистане для поиска самодельных взрывных устройств
Фото ВМС США , сделано 6 августа на аэродроме Kandahar, Афганистан, доступно в полном разрешении .

MV-22 Osprey из состава 265-й средней тилтроторной эскадрильи КМП США, базирующийся в настоящее время на борту универсального десантного корабля передового базирования USS Bonhomme Richard (LHD 6), выполняет полет в районе Северных Марианских островов
Фото ВМС США , сделано 13 августа в зоне ответственности 7-го флота США, доступно в полном разрешении .

B-1B Lancer: отход от танкера KC-135 Stratotanker после дозаправки при выполнении задания по плану операции Inherent Resolve
Фото ВВС США , сделано 23 июля над Юго-Западной Азией, доступно в полном разрешении .

Взлет CH-53 Super Stallion 31-й экспедиционной бригады КМП США с палубы десантного транспортного корабля-дока USS Green Bay (LPD 20) во время учения Talisman Sabre 2015
Фото ВМС США , сделано 13 июля в Индийском океане, доступно в полном разрешении .

РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ

Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT

Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
  Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
  Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
  Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
  Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
  Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
  По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
  Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.

ОПУЩЕНИЕ ИЮЛЯ 2015:

Принятие на вооружение КМП США истребителя 5-го поколения F-35B

(Отечественные патриоты, вероятно найдут объективные причины того, как одновременно стартовавшая с Т-50 и постоянно "тормозящая" программа F-35 смогла опередить по темпу (количество полетов, количество самолетов, номенклатура отстрелянных боеприпасов и т.д., сроки запуска в серию и принятия на вооружение) ее российское летящее высокопревосходство, учитывая, что в программе F-35 одновременно разрабатываются 3 разных варианта самолета.
Однако, пока все это опущено!)

ОЧЕВИДНОЕ ИЮЛЯ 2015:

Он (П. Дейнекин - ред.) отметил, что сейчас современное руководство ВВС "пожинает плоды, заложенные при прежнем руководстве Минобороны", когда главком ВВС был практически лишен возможности управлять авиацией.

РИА Новости , материал от 08.07.2015г.

НЕВЕРОЯТНОЕ ИЮЛЯ 2015:

Чьи плоды пожинал П.Дейнекин, когда, руководя ВВС СССР и России, терял "по авиадивизии в год", осталось не проясненным... Оборвали на полуслове?

РИА Новости , материал от 08.07.2015г.

     Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2015 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com