|
|
10.09.2015 19:18
- Началась плановая сертификация полетной палубы авианосца Dwight D. Eisenhower, равная по объему полетов самолетов 10 боевым службам уникального российского авианосца
Источник: ВМС США
Цитаты: Американский атомный авианосец USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69), называемый именем Ike, 2 сентября принял на борт 3-е палубное авиационное крыло (ПАК) в составе 10 эскадрилий и около 2000 моряков.
Событие произошло через день после завершения ходовых испытаний корабля.
Полная интеграция 3-го ПАК в состав экипажа авианосца завершилась 4 сентября, и началась сертификация полетной палубы авианосца, обязательная для каждого корабля такого типа при перерывах в проведении полетов более 6 месяцев. Предыдущую свою сертификацию полетной палубы Ike проходил в 2009 году.
Обязательная программа сертификации полетной палубы предусматривает выполнение 120 дневных взлетов и посадок и 40 ночных, а также проведение нескольких пртивопожарных учений и учений по освобождению полетной палубы от заторов.
После завершения сертификации полетной палубы авианосец пройдет полную сертификацию авиационной составляющей по плану подготовки к предстоящей боевой службе, запланированной на следующий год.
В состав 3-го ПАК входят 4 истребительно-бомбардировочные эскадрильи (32-я - Fighting Swordsmen, 105-я - Gunslingers, 131-я - Wildcats, 86-я - Sidewinders), 130-я эскадрилья РЭП (Zappers), 123-я палубная эскадрилья ДРЛОУ (Screwtops), 126-я палубная эскадрилья ДРЛОУ (Seahawks), 7-я вертолетная морская боевая эскадрилья (Dusty Dogs), 74-я вертолетная морская ударная эскадрилья (Swamp Foxes) и 40-я эскадрилья логистического обеспечения (Rawhides).
Ночная смена полетов на авианосце Dwight D. Eisenhower: разлет F/A-18E Super Hornet 86-й ИБЭ, фото ВМС США , сделано 6 сентября в Атлантическом океане, доступно в полном разрешении .
Комментарии: Без комментариев.
<<<<< Возврат к общему списку
|
F-35C Lightning II из состава 101-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи и F/A-18E/F Super Hornet из состава Центра боевого применения морской авиации (ЦБПМА) над учебным полигоном станции морской авиации Fallon. 101-я эскадрилья в настоящее время дислоцируется на авиабазе Eglin, целью перелета F-35C через всю страну на станцию Fallon является совместная работа с ЦБПМА по определению тактики, техники и процедур боевого использования F-35C и их интеграции в состав палубных авиационных крыльев.
Фото ВМС США , сделано 3 сентября, доступно в полном разрешении .
Морские пехотинки США: слева младший капрал Chevon Ferrel, техник по вооружению, справа капрал Justine Woodend, оператор автокрана; на досуге они проводят инструктивное занятие с женским спецподразделением сил международной коалиции в Катаре по охране VIP-персон
Фото КМП США , сделано 30 августа в Таиландском заливе, доступно в полном разрешении .
Ефрейтор Dominique - авиамеханик 380-й экспедиционной эскадрильи технического обслуживания
Фото ВВС США , сделано 28 августа на одной из авиабаз в Юго-Западной Азии, доступно в полном разрешении .
Пуск беспилотной воздушной мишени BQM-74E с борта десантно-высадочного корабля-дока USS Germantown (LSD 42) на учении CARAT Thailand 2015
Фото ВМС США , сделано 30 августа в Таиландском заливе, доступно в полном разрешении .
|
|
СОБЫТИЕ АВГУСТА 2015:
Очередной американский эсминец 28 августа зашел в Черное море, на этот раз USS Donald Cook (DDG 75)...
(Пугали, пугали попугаи, аж захлебываясь в истерике, а они не боятся! Почему-то...)
ЦИТАТА АВГУСТА 2015:
"Контракт писался в колониальных терминах, еще вернемся к вопросу о том, кто это сделал. Формально, конечно, за контракт отвечал "Рособоронэкспорт", но, когда их спрашиваешь конкретно по пунктам, они отвечают, что получали прямые указания", —
сказал источник журналистам.
РИА Новости материал от 31.08.2015г.
()
|
|
РАЗРЯДКА НАПРЯЖЕННОСТИ
Чтобы летать "по-птичьему" необходимы "птичьи" сенсоры - Университет RMIT
Турбулентность может привести к неприятным ощущениям для пассажиров больших коммерческих самолетов, но это явление может стать непреодолимой преградой для мало-, микроразмерных беспилотных летательных аппаратов MAV ( micro air vehicles) – хороший порыв ветра может сбить MAV с курса, или вообще привести к аварии. Вот почему команда из университета RMIT (Melbourne, Австралия) обратилась за решением к анализу птичьего полета.
Основным результатом исследования явился вывод о том, что датчики MAV должны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на него, это позволит аппарату компенсировать ее воздействие и поддержать «гладкий» полет. Такая технология применима и к нормальным самолетам.
Обычно попытки минимизировать воздействие турбулентности на MAV осуществляются на основе информации бортовых инерционных датчиков, таких как гироскопы или акселерометры. Однако проблема заключается в том, что инерциальные датчики могут обнаружить турбулентность, когда она уже начнет воздействовать на аппарат. Это реактивное решение, а не проактивное.
Птицы же способны обнаруживать турбулентность до того, как она начнет воздействовать на полет, что позволяет им скорректировать положение несущих поверхностей в целях противодействия этому явлению. Они способны делать это, благодаря особым рецепторам, известным под названием телец Хербста, которые располагаются около перьевых фолликул на передних кромках крыльев (и в других местах).
Рецепторы обнаруживают вибрации и изменения давления в области фолликул чувствительных перьев, вызванные неравномерностью воздушного потока. По теории, обнаружив порыв воздушного потока, рецепторы в долю секунды возбуждают соответствующий сигнал в нервной системе птицы для эффективной реакции. Реакция проявляется в изменении положения отвечающих за управление полетом перьев крыльев или хвоста. Это, в свою очередь, приводит к изменению угла атаки несущих поверхностей последних так, что когда возмущение воздушного потока доходит до них, они к этому готовы.
Команда университета RMIT под руководством проф. Simon Watkins оборудовала MAV с фиксированным крылом датчиками давления, имитирующими тельца Хербста. Датчики были размещены на нескольких зондах в носовой части летательного аппарата так, что они могли обнаруживать неравномерность воздушного потока до того, как она достигала крыльев и киля. При испытаниях MAV в аэродинамической трубе такая система доказала свою способность значительно сокращать эффект воздействия турбулентности (на YouTube размещено видео эксперимента, проведенного в аэродинамической трубе.)
По словам Watkins, схема размещения датчиков на больших скоростных самолетах должна быть другой, но технология существует и работает. Ее результатом может стать не только комфортный безопасный полет, но и увеличение ресурса летательных аппаратов за счет снижения нагрузки на крылья.
Материалы исследования недавно опубликованы также в журнале Progress in Aerospace Sciences.
|
ОПУЩЕНИЕ АВГУСТА 2015:
По его словам, в частности, получено, 65,5 миллиона евро за обе кормовые части.
РИА Новости материал от 31.08.2015г.
(По крайней мере стало ясным величие российского технологического вклада в конструкцию Мистралей и очевидными ее возможности строить такие корабли своими силами!
Только за одно это надо было французам простить отказ от поставки, а причастным россиянам - откаты...)
ОЧЕВИДНОЕ АВГУСТА 2015:
Российский ПАКФА превосходит F-22...
НЕВЕРОЯТНОЕ АВГУСТА 2015:
F-22 развернуты в Европе
ВВС США , материал от 28.08.2015г.
(Где же превосходящие их ПАКФА? В Калиниградской области, в Беларуси, на Кубе?
Может ли то, чего не существует и не вероятно, превосходить то, что очевидно?
Может, если это антиматерия или иррациональное число - в своей области существования... Ну, или черная дыра: по черности , дырявости и т.д.. )
|
