|
Архив статей редактора
Архив статей редактора (старая редакция) >>> 20.11.2009г. - Очевидное-невероятное
ОЧЕВИДНОЕ-НЕВЕРОЯТНОЕ
(20.11.2009г.)
Планируя создание сайта, редактор предполагал, что убеждение читателей в своей правоте будет делом не простым и не легким. В этих целях пришлось собрать целую коллекцию из реальных событий, ставших общеизвестными, из других областей человеческой деятельности, подходящих под определение - "Очевидное-невероятное".
Последними событиями в данной коллекции стали публикации on-line издания Исследования и разработки-R&D.CNews за 29.05.2009г. со ссылкой на www.plosone.org (May 2009/Volume 4/Issue 5/e5738) статьи "Современная наука захлебывается во лжи", о подтасовках данных многими современными учеными, а так же статьи за 28.08.2009г., о "лунном" камне, подаренном США Нидерландам по официальным каналам в таком, "лунном", качестве, который на поверку оказался простым старым куском дерева.
Самым же первым экспонатом в данной коллекции был случай с "Эрмитажем", когда аудиторы Счетной Палаты обнаружили недостачу в хранилищах музея целого ряда экспонатов. Сколько было слов и эмоций, о том, что люди, преданные искусству так, как могут быть преданы только работники "Эрмитажа", не могут воровать экспонаты из музея... Но потом выяснилось, что все-таки могут.
Этот первый случай до сих пор является лучшей аналогией того, что сейчас происходит в военной авиации. И потому что произошел в России, и потому что касался людей, вроде бы беззаветно преданных своему делу. Так, если преданные служители музея разрушали его, могут ли преданные служители авиации тоже разрушать ее в угоду своим корыстным интересам? В конце концов, можно вспомнить и строки из песни "Наутилус-Помпилиус": "....можно делать и отсутствие дела".
Сегодня командование ВВС и высший менеджмент предприятий авиационной промышленности PR-рят себя и свои "достижения", завораживая зрителей воздушной акробатикой и оглушая их ревом взлетающих самолетов. Они относятся к зрителям так же, как относился к аборигенам герой Вицина в фильме "Земля Санникова", доставая коробок спичек...
Но у нас сейчас не каменный век, и даже не заря развития авиации. Передовая мировая авиация уже находится в середине 5 поколения, а российская под гром двигателей, по сути, только-только выбирается из третьего. И то, что сегодня преподносится обществу, как небывалые научные достижения, на западе издается в университетских учебниках или является бытовыми приборами.
Сегодня никто не объясняет российскому обществу, что военный самолет - это не устройство для произведения оглушающего звука или спортивный снаряд для акробатики (По воздушной акробатике будет издана специальная целевая статья. Пока же можно заметить, что имея среди развитых стран наименьшее количество боеспособных военных самолетов, Россия имеет наибольшее число показных пилотажных военных групп. А если посчитать процент самолетов находящихся в этих группах от общего числа самолетов, способных летать, то можно получить еще один пример из серии "Очевидное-невероятное").
Итак, современный военный самолет (вертолет) - это не устройство для произведения шума, а устройство для поражения воздушных (наземных, морских) целей, проведения разведки или радиоэлектронного противодействия. А вот с этими задачами большие проблемы.
Каждый самолет должен отвечать требованиям ТТЗ, изложенным на нескольких десятках страниц, среди которых "взлететь - сделать круг над аэродромом - приземлиться" - не единственное, хотя некоторые самолеты получали предварительное заключение и поступали в первые серии именно с такими формулировками, например - самолет с жаргонным наименованием "10 сантиметров".
Что же касается, например, сбитых воздушных целей, то с 2000г. до середины 2009г., российским самолетам, проходящим испытания, удалось сбить...(опять смешная секретность) не более ... воздушных целей, да и то, в тепличных условиях и с параметрами, ника не соответствующими назначению перехватчиков. Лучше сказать так, российским самолетам, включая все самолеты для инозаказчиков, не более 5...
Безусловно, поэтапное наращивание возможностей характерно и для западных производителей, и на это не устают кивать производители российские. Но все решают нюансы...
Для американского производителя получит статус серийного образца 1 уровня с ограниченными функциональными и эксплуатационными возможностями означает продемонстрировать не менее 60% соответствия требованиям ТТЗ, а не просто "взлететь - сделать круг над аэродромом - приземлиться". А для российского производителя авиационной техники и вооружения уровня 60% не удается достичь даже в конце всех этапов испытаний. Например, для образца Тех6-М2 около 55% всех требований ТТЗ остались непроверенными или не соответствовали ТТЗ. Аналогичная картина характерна и для прообраза чудо-самолета, проходящего в прессе под названием "fullback".
Проблему соответствия не удается кардинально решить даже методом непрерывных корректировок ТТЗ, которых насчитывается от 2 до 6, причем некоторые из них принимаются уже после окончания летной части испытаний. А смысл корректировок "до смешного прост" - характеристики ухудшаются, стоимость увеличивается...
С уважением!
Н. Камзеев
|
Не по закону, данному греками, крещена Русь, но по благодати, явленной ей через святого князя Владимира и правящего князя Ярослава Мудрого
(Митрополит Иларион, 1049г. - Стр.88 - Всеобщая история России с древнейших времен до конца XVIII века/Под ред. проф. О.Я.Яновского. - М.:Эксмо, 2008.-592с.:ил. - ISBN 978-5-699-24867-4) |
Можно попасть в любое окно, крестик там нарисовать и мы попадем.
(Конструктор В.Бабак о Су-25 -
Авиапорт.Ру от 09.10.2009г.) |
Пусть цель движется по некоторой траектории 1 (ри.3.3). Атакующий ЛА движется по траектории 2. Предположим, что в момент t 0 в точке 0 с ЛА по цели применяется АСП. При этом точка 0 фиксируется
относительно воздуха (!!! - ред.).- Стр.122.
(Канащенков А.И. Формирование облика авиационных систем управления вооружением.
- М.: «Радиотехника», 2006. – 336с. ISBN 5-88070-095-X) |
|