Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)

                                                                                                     ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ:
                                    milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя 
                                                                                                        (только не было б войны...)

Главная    >>>>    Архив - 2010    >>>>    28.12.2010г. - О профессионализме - 5

    Профессионализм - это не только умение, 
                                                                                это, прежде всего, характер и 
                                                                                                                                        сила духа...

Вот он - "звериный" облик непрофессионализма!

(Фото с сайта -
www.casafree.com)

О ПРОФЕССИОНАЛИЗМЕ - 5
(28.12.2010г.)

      Предыдущий выпуск - 21.09.2010г.
      14 декабря 2010 года изданием Газета.Ру была опубликована статья "С правом на провал" (Дмитрий Медведев разрешил терять деньги в Сколково), и это дало повод для продолжения публикаций из цикла "О профессионализме".
      Выделим две цитаты из этой статьи:
      №1 - "Если компания-инноватор потратила деньги из бюджета, но не достигла результата, применять к ней уголовную статью недопустимо, заявил во вторник президент Дмитрий Медведев, - «Система должна научиться прощать поражения. Когда речь идет о таких исследованиях, у нас существует определенная парадигма восприятия – она такая административно-прокурорская», – сказал во вторник Медведев на заседании комиссии по модернизации и технологическому развитию в Сколково.
      №2 - «У госкорпорации попросили представить полный перечень проектов, завершившихся неудачно, и перечень лиц, принимавших решение об этих проектах. То есть система реагирует в своем ключе», – огорчился глава «Роснано».
     У некоторой части населения могло сложиться впечатление, что инновационные и нанотехнологические компании хотят чего-то особенного, какого-то невиданного ранее, еще более инновационного и нанотехнологического, порядка организации работы и финансовой отчетности, который необходим им для прорывных открытий и внедрений. Такого порядка как в Америке ...
     Ничего подобного, ничего сверхестественного они не хотят, они просто хотят такого же порядка организации работы и финансовой отчетности, который сегодня действует в отношении наиболее "технологически развитых", имеющих "экспортный потенциал" крупных российских промышленных компаний, например таких, как оборонные.
     Никто же не против, если "компания-инноватор потратила деньги из бюджета, но не достигла результата...". А если "компания-НЕ (!) инноватор..."? Обычное авиационное или ракетное опытно-конструкторское бюро, или конструкторское бюро машиностроения, получили ТТЗ от Министерства обороны, получили бюджетные деньги, но не достигли результата, т.е. ТТЗ не выполнили или выполнили "не полностью", тогда как? А это сплошь и рядом в России, и обходится без прокуроров.
     Или когда в компании-НЕ инноваторе или в компании-инноваторе нет перечня проектов, завершившихся удачно?
     Все понимают, что так прямо "ставить вопросы" в России нельзя, только прокуратура что-то "подкачала": "... представить полный перечень проектов, завершившихся неудачно..."
     "К людям надо относится добрее, а на вещи смотреть ширше..." Применительно к теме выпуска, быть профессиональнее.
     Например, приходишь и говоришь: "...представить полный перечень проектов, завершившихся, как удачно, так и неудачно...", - и получаешь полную объективную картину.
     На одну чашу весов с гордой надписью "Удачно" горой укладываются евроремонт офиса, иномарки и достойные зарплаты менеджеров, выставки, симпозиумы, конференции, толковый словарь "Нанотехнологии", научно-популярный рекламный мультфильм "Нанотехнологии" или, например, выпуск "Ударной силы" - "Громовержец" (про ложь о Су-34, см. комментарий сайта к фильму в выпуске от 26.11.2010г. ).
     А на другую чашу весов с "не нашей" надписью "Неудачно" - еще более объемно и полновесно: «Система должна научиться прощать поражения. Когда речь идет о таких исследованиях, у нас существует определенная парадигма восприятия – она такая административно-прокурорская».
      Идея-то нанотехнологий и модернизации подразумевала: "Как в Америке... Догнать и перегнать, используя российские "преимущества" ".
      А в Америке как? Все читатели знают о техничеких трудностях, с которыми столкнулась компания Lockheed Martin при реализации программы многофункционального истребителя 5 поколения F-35. И эти трудности привели к 2 - 3 летней задержке в сроках поставок различных вариантов самолета. Чьи это трудности? Американского бюджета? Американских ВВС?
      В конце 2009 - начале 2010 года компания подверглась санкциям на 614 млн. долл., а первые серийные партии были сокращены на 9 самолетов.
     Или менее известный факт - судебное разбирательство между МО США и компанией Boeing , которое в настоящее время постепенно-постепенно дошло до уровня Верховного Суда США, по контракту на создание штурмовика-стелс A-12 Avenger. Этот контракт был прекращен досрочно в 1991 году, по причине развала СССР и Варшавского Договора.
     К моменту прекращения программы были допущены отставание от календарных планов в один (!) год и перерасход средств около 1 млрд. долл. После подведения итогов программы МО США потребовало от компании Boeing вернуть 1,35 млрд. долл. (перерасход плюс штраф за задержку сроков), и дело было передано в суд. В настоящее время сумма претензий возросла еще на 2,5 млрд. долл. - проценты на упущенную выгоду за годы разбирательств от 1,35 млрд. долл.
     В США суды и прокуроры не как в России, они объективно разберутся во внутриамериканском деле...
     Факт в том, что преследование за недостижение результата и санкции в наличии, и никто не жалуется.
     А как в России? В настоящее время завершаются государственные испытания "суперсамолета" Су-34.
     Нет, это еще не самолет пятого поколения, хотя у него и "нет аналогов в мире". Он хотя и "совсем новый", но очень похож на старый Су-27... Новый он ровно настолько, чтобы по телевизору отрапортовать наконец, о ПЕРВОМ созданном в независимой России НОВОМ (!) боевом самолете. Но еще не 5 поколения, как F-35...
     Так вот эти государственные испытания "суперсамолета" Су-34, еще не 5 поколения, завершаются на 4 (!) года позже сроков, уже скорректированных (!) в начале 2000-х годов. А вообще-то он был задан к разработке практически одновременно с F-22 (!) и первым (несостоявшимся) советско-российским самолетом 5 поколения.
     Кроме того, что задержка в испытаниях Су-34 превысила задержку в испытаниях F-35 (при полной несравнимости новизны и риска используемых технологий), эта задержка составила 4 года на 5 запланированных в 2000-ые годы, т.е. в 2 раза.
     На ходу возникла мысль, сравнить сроки процесса создания Су-34 и F-22, по аналогии с исторической справкой F-22 / Т-50 , потому что сроки начала разработки у них практически одинаковы. Временные параметры будут даны в столбик применительно к Су-34, рядом в скобках - тот же параметр для F-22 :
     начало работ - 1981-1983 (1984 - F-22) - для Су-34 оригинальная дата отсутствует, т.к. он выкристализовался мощным гением конструкторов из неполучившегося палубного учено-боевого самолета;
     первый вылет прототипа - 13.04.90 (29.09.1990 - F-22) - для Су-34 понятие "прототипа" относительное, т.к., по традиции российской конструкторской мысли, "прототипом" иногда почему-то называют несколько первых самолетов, которые "лепятся" из того, что попадется, и совсем не похожи на заключительный вариант, идущий в серию; методически и юридически они не могут быть "прототипами", так как впервые взлетают уже после начала ОКР (опытно-конструкторской работы), а прототипам на этом этапе места уже нет, это просто "самолет-отмазка" или "самолет-откатка", для освоения бюджета и маскировки застоя (в историческом развитии количество "прототипов", т.е. "самолетов-откаток", с началом 2000-х годов начало возрастать - если до Су-34, включая и его, строилось по одному-два, то для Су-35 и ПАКФА строится уже по три "откатки"; еще более примечательно, что "откатка" Су-35 № 3 была сожжена, а средства "освоены", 26.04.2009г., как раз во время отката);
     начало ОКР - 1985 (1991 - F-22);
     первый вылет опытного образца (начало летных испытаний) - 18.12.1993 (07.09.1997 - F-22);
     окончание первого этапа испытаний (принятие на вооружение варианта с ограниченными возможностями) - 2006 (2005 - F-22) - для Су-34, он по окончании первого этапа, на основании "слегка" липового Акта..., был принят только на серийное производство, но не на вооружение, что случилось значительно позже в результате долгих и напряженных закрытых бескорыстных переговоров, т.к. его ограниченные возможности по состоянию на конец 2006 года, были ограниченными до невозможности, а точнее, до более чем 20 невозможностей (при желании, около 5 из этих невозможностей легко разбивались еще на 3-5 неделимых невозможностей, аналогичных другим из "более чем 20");
     полное окончание государственных испытаний и принятие на вооружение варианта в полной функциональной готовности - план № 6, конец 2010г. (2007 - F-22) - для Су-34 снова с массой "особенностей".
     Промышленность США на базе своего реального научно-технического задела и адекватной задачам информационно-полигонной системы, руками и мозгами обычных инженеров, исследователей, испытателей, включая летчиков-испытателей (но обычных, профессиональных, не звездно-героических), за 16-17 лет создала, профессионально, буднично и рутинно, с чистого (!) листа совершенно новый самолет 5 (!) поколения, проведя его от ТТЗ до выпуска серийных машин полной фнкциональной готовности (соответствия ТТЗ).
     Росссийская промышленность параллельно, имея отрывочные элементы научно-технического задела, собранные с миру по нитке различными способами, не имея адекватной задачам информационно-полигонной системы для оценки этого отрывочного задела и "доводки" самолета, силой гениального вдохновения и интуиции выдающихся конструкторов и специалистов по моделированию, а так же самоотверженных подвигов значительной группы звездно-героических летчиков-испытателей, за 25-26 (!) лет буквально сотворила и подарила Родине Су-34, самолет не 5 поколения, новый только относительно, для политики и PR-а, на 25-30% не вылетавший основную Программу испытаний, на 30-40 % не соотвествующий своему основному ТТЗ. Не до конца соотвествующий и последнему, не менее чем пятому (!), варианту ТТЗ, каждый их которых был подправлен в "нужную" сторону.
     За повседневными подвигами и открытиями как-то незаметно... Понедельник - гениальное конструкторское решение Главного констрктора, вторник - гениальное управленческое решения Генерального директора, получившего раз 5 премию лучшему менеджеру тысячелетия, среда - выдающееся организационное решение Директора Программы - возможно, лучшего менеджера столетия, четверг - проявление способностей Генерального директора серийного завода, пятница - подвиг летчика-испытателя, суббота-воскресенье Ле-Бурже, Фарнборо, Давос или Сколково... В понедельник все по новой, и в таком немыслимом напряжении 25 лет...
     А потом как оглянулись... 25 лет прошло, а самолета нет, а конкуренты на 10 лет быстрее сделали самолет 5 (!) поколения. И, оглянувшись, побежали... Одни в Останкино кино снимать "Ударная сила. Громовержец", другие по кабинетам дополнительных героев пробивать для авторитетной маскировки лжи, третьи из запчастей клепать (он весь в заклепках) свой второй самолет "5 поколения"... Как позже оказалось, снова "прототип" после начала ОКР.
     И ни деньги, ни политические катаклизмы тут ни при чем... Это школа, почерк, традиции конструкторской мысли.
     Одним из основных хитов фильма "Ударная сила. Громовержец" была констатация способности Су-34 одновременно нести и применять впечатляюще большое количество боеприпасов ... Так вот, когда все эти боеприпасы двумя годами позже привезли под самолет, они там не поместилсь (!)... Не поместились чисто по конструктивным особенностям - из-за нехватки спроектированных точек подвески и несоответствия габаритов самолета габаритам боеприпасов.
     Какой нехваткой финансирования можно объяснить этот конструкторский феномен, когда Гениальные конструктора, каждый день вдохновенно творя самолет, вычерчивая его в своих персональных компьютерах с использованием передовых западных 3D-технологий, сами только через 18 (!) лет после окончания пректирования с удивлением узнают, что требуемое количество боеприпасов у них под самолет не помещается? Процесс поиска "политически правильного" выхода из этой ситуации был не менее захватывающим, но это будет подробно описано в цикле, посвященном Су-34.
     В данном выпуске коротко остановимся на двух констатациях:
     сравнивались два самолета разных поколений, и, при соотношении 16-17 лет на законченный самолет 5 поколения против 25-26 лет на недоделанный самолет "не 5 поколения", ссылаться на какие-то трудности, не профессионально (тем более, что объективно эти трудности продолжались не более 3 лет, с 1999 по 2001 годы);
     российский военно-промышленный официоз, пугая граждан интегральной ценой самолета F-22 в 310 млн. долл. за единицу (упуская при этом слово "интегральная" из своей речи), приучает их к мысли, что ПАКФА по закупочной (!) цене 309,99 млн. долл. - это очень выгодная сделка... Упуская при этом не только слово "интегральная" из своей речи, но и не вспоминая об "интегральной" цене Су-34...
      Между тем, объем серийного заказа на Су-34 составляет около 40 единиц, умножив 40 на 310 млн. долл. (интегральная цена F-22) получим 12,4 млрд. долл.
     Т.е., 12,4 млрд. долл. - это та стоимость программы Су-34 (ОКР + серия), при которой интегральная стоимость единицы недоделанного Су-34 была бы равна интегральной стоимости полнофункционального (!) F-22 (!). И ведь стоимость программы Су-34 соизмерима с этой цифрой - 12,4 млрд. долл., это легко подсчитывается.
      Можно конечно, поиграв на курсах доллара за 25 лет, попытаться доказать, что интегральная цена Су-34 чуть-чуть ниже, чем F-22. Но она если и ниже, то "чуть-чуть". Хотя с курсами можно поиграть и так, что интегральная цена Су-34 превысит аналогичную для F-22. Но ни один из современных серийных тактических боевых самолетов 4 поколения не дотянет, и значительно, до интегральной цены недоделанного, во всех смыслах, Су-34.
      Вот так выдающаяся и склонная к инновациям, но "обычная", по понятиям Сколкова, компания-НЕ инноватор, 25 лет получала бюджетные деньги, причем в периоды 2001-2006 и 2008-2010 без ограничений, денежным водопадом, но... НЕ (!) ДОСТИГЛА РЕЗУЛЬТАТОВ, т.е. не создала самолет, отвечающий ТТЗ.
      Но, в отличие от компаний-инноваторов, уважаемые компании-НЕ инноваторы не подлежат воздействию прокуратуры, и это вызывает вполне объяснимые претензии первых: "Слушай, а-а-абидно, п-а-а-а-нимаешь ..., да..."
      И такие неприкосновенные компании-НЕ инноваторы есть во всех областях экономики: от торговли шаурмой до МЧС...
      Отдельные характерные примеры на сайте уже приводились неоднократно:
      деятельность МАК (Межгосударственного авиационного комитета) по расследованию летных проишествий с его "методиками" синхронизации, снижения зашумленности и, как апофеоз, "Работы по расчетам и восстановлению траектории полета самолета в пространстве с учетом базы данных подстилаюшей поверхности, материалов аэрофотосъемки и геодезических измерений." ;
      деятельность МЧС по прогнозированию пожаров и наводнений, и, особенно, финансирование им научно (!)-исследовательской (!) работы “Разработка предложений по созданию системы прогнозирования районов падений астероидов и ядер комет на Землю, оценки последствий этих падений и реагирования на возможные ЧС" за 1,31 (!) млн. рублей.
      Это вполне типовые случаи, когда компанией (организацией) - НЕ инноватором тратятся бюджетные деньги, но не достигается результат...
      При этом никаких оснований предполагать, что в этих случаях нет поля деятельности для прокуратуры, нет... Такие работы НЕВОЗМОЖНО (!) выполнить, не нарушая законов.
      Вот чего на самом деле хотят люди, непосредственно осуществляющие широкую и повсеместную омордонизадцию и онанизацию России, и изучающие эти термины по толковым словарям ИТАР-ТАСС... Они не хотят, как в Америке, в Кремниевой долине, они хотят - как избранные в России, получив освобождение от прокуратуры...
      Потому что менеджмент новых компаний-инноваторов, как и менеджмент избранных оборонных предприятий, понимают, что без экспериментальной фундаментальной науки, без экспериментальной прикладной науки никаких инноваций и нанотехнологий быть не может, как не может быть российского самолета 5 поколения, как не удалось создать соответствующего ТТЗ Су-34.
      Поэтому что проведение омордонизадции и онанизации России специалистами-"юристами" и специалистами-"экономистами" невозможно без нарушения законов.
      Они просто нашли свою "тему", для одних - это Су-34, Су-35 и ПАКФА, для других - астероиды и ядра комет, для них - омордонизадция и онанизация...
      Это просто типичный непрофессионализм, описанный в 4 предыдущих выпусках: безрукость и безголовость, компенсируемые жаждой денег, склонностью к импрессионизму , беззаконию (физико-математическому и организационно-методическому), бесконечному изменению правил игры и вообще игре без правил среди тех, кто обязан играть по правилам...
      Хотя некоторые предлагают одно мерило профессионализма – количество "освоенных" денег.
      Такой подход тоже имеет полное право на существование, только надо адекватно назвать эту профессию. Не надо называть ее военный, инженер, исследователь, банкир, конструктор или нанотехнолог...
      Эта профессия - просто "добытчик денег, склонный к беспределу". Такая профессия. Хотя профессией это назвать нельзя, потому что нет заказчиков на такую работу. Это когда, сам - заказчик, сам - исполнитель, сам -контролер..., при сознательной или бессознательной политической поддержке...
      Говорят, что самые сильные, умные и умелые получают больше. Т.е., у кого больше денег, тот самый сильный, умный или умелый… Хотя если посмотреть на них… Есть еще какое-то человеческое качество, какое-то «интегральное сверхкачество», которое пока не сформулировано и обозначает «владелец наибольшего количества денег».
      Это как договорные матчи в футболе. Есть профессии – игрок, тренер, массажист… А как называется тот, кто договаривается о сдаче игры?
      Войны тоже бывают договорные, но только локальные…
      Но иногда войны, как и игры, случаются и настоящие. И договорные армии с договорным оружием в них не побеждают, иногда им только разрешают "внести наибольший вклад" в общую победу над агрессором, миллионами жизней своих сограждан (но об этом в другом разделе)….
      Поэтому, если в шаурме, нанотехнологиях и в чрезвычайных ситуациях такой, "избранный", профессионализм допустим, то в обороне и вооружении страны не допустим никак...
      Нельзя так, господа Гении и Герои - "добытчики денег, склонные к беспределу"... Это все-таки наша Ро... Ну, в общем, не просто деньги и не только деньги...
      Подробности далее.
      С уважением!
      Н. Камзеев.

И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

(Леонардо да Винчи. Записные книжки)

Слава в периоды мятежей и горя; гнусность и позор в периоды триумфа. Храбрейшими из храбрых часто руководили гнуснейшие из гнусных!

(Черчилль Уинстон . - Вторая Мировая Война (в 3-х книгах). Кн.1/Сокр. пер. с англ. М.: Воениздат, 1991.-592с. - ISBN 5-203-00705-5 - Стр.147)
 

Мир по-прежнему хрупок. И мы обязаны помнить: войны не начинаются в одночасье. Зло набирает силу, если перед ним отступают...

(Речь Д. Медведева
на параде Победы - 09.05.2010г. -
ВЕСТИ)

"Василий Иванович! Белые сзади...", -
"Петька! Передай приказ - ВПЕРЕД РОССИЯ!"

(Старый советский анекдот...) 

Этот самолет запустили в серию на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания.-Стр.87 

(Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2) 

Возможно, именно в этом кроется причина невыполнения ни одной программы вооружения после 1991 года

(А. Ситнов -
РИА Новости - 13.05.2010г.)