Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении:
(Библия. Левит 19,35)

                                                                                                     ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ:
                                    milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя 
                                                                                                        (только не было б войны...)

 

   
 

Главная    >>>>    Архив - 2010    >>>>    05.06.2010г. - ДТП на переезде

   

 

    Очень часто смех неуместен, но, по политическим причинам, иногда очень выгодно
поручать расследование трагических случаев - клоунам...
(И это придумали не мы...)
   
 

ДТП НА ПЕРЕЕЗДЕ
(05.06.2010г.)

     Данный случай произошел в Рондурасе, точнее в Рондурасской Федерации (РФ) в середине весны этого года на железнодорожном переезде в районе губернского центра С., в 200 км от столицы Рондураса.
     Это был особый железнодорожный переезд, принадлежащий не министерству железных дорог Рондураса, а министерству общественного обезоруживания (МОО РФ).
     Переезд долгое время функционировал, как стратегический и в прошлом имел полный состав оборудования, характерный для стационарного регулируемого переезда: огни сфетофоров, шлагбаумы, подъемные блоки, громкоговорители и камеры видеоконтроля.
      Однако, в последнее время характер трафика автомобильного движения сильно изменился, и МОО РФ приняло решение перейти к новому облику принадлежащих ему переездов.
      Большинство персонала, обслуживающего технические средства переезда, было сокращено, а сами технические средства, как выработавшие установленный срок службы, списаны и реализованы на коммерческой основе. За счет вырученных финансовых ресурсов от продажи технических средств сокращенному персоналу были закуплены квартиры, а оставшемуся в штатах перезда в единственном экземпляре диспетчеру-профессионалу - втрое увеличена зарплата.
      Кроме того, были разработаны и грандиозные планы по реформированию переезда. Так, слева от него должен быть построен путепровод через пути, а справа от него - туннель под путями, чтобы в будущем профессиональные мобильные группы МОО РФ без задержки смогли преодолевать переезд и мчаться к месту необходимости быстрого реагирования для обезоруживания участников будущих конфликтов. Кроме того, на переезде планировалось размещение большого информационного телевизионного монитора 4х6 м, используемого на зарубежных вертолетоносцах "Магистраль", с компьтерным управлением и продвинутой системой видеокамер контроля обстановки. Данная система должна была служить, и как система контроля и управления трафиком на переезде, и как тренажер для непрерывного совершенствования персонала переезда (только уже не просто персонала, а БРИГАДЫ дорожной развязки), чтобы они не потеряли профессиональных качеств, заложенных в "учебке".
      Пока же будущие профессионалы заканчивали полугодовое обучение в "учебке", а строители не освоили технологий строительства современных путепроводов и туннелей, работы были выполнены не в полном объеме.
      Примерно в метрах 200 перед переездом была построена площадь с организованным на ней круговым движением. Трасса подъезда автотранспорта в результате этого как бы "расстроялась" - один участок вел к старому переезду, второй - к проектируемому путепроводу, третий - к проектируемому туннелю.
      Поскольку путепровод и туннель не были построены, то ведущие к ним участки отличного, только-только построенного, дорожного полотна просто кончались в метре от железнодорожных путей, а к старому переезду вела разбитая ямно-колдобинная дорога, ремонтировать которую, с точки зрения макроэкономики, было нецелесообразно - могло уменьшится финансирование путепровода и туннеля.
      С этой же точки зрения было нецелесообразно изготавливать дорожный указатель, подлежащий скорой замене, и содержать на переезде постоянно весь состав оборудования - светофоры , шагбаумы и блоки. Ведь таких перездов, подлежащих реформированию, было много, поэтому экономичнее и эффективнее было содержать один комплект оборудования на всех и доставлять их на нужный переезд специальным курьерским поездом.
      И только огромный информационный дисплей управления от вертолетоносца "Магистраль" был установлен на переезде вовремя - сам дисплей был импортного производства, за границей специалисты уже освоили производство сложной техники, а с компьютерными технологиями в Рондурасе был полный порядок. Страна располагала огромным количеством высокопрофессиональных программистов и специалистов по компьютерному моделированию, работающих в условиях разумной и жесткой конкуренции и выпускающих высокотехнологичное качественное функциональное программно-матеметическое обеспечение одно другого лучше.
      Компьютерные программы, разработанные рондурасскими программистами и специалистами моделирования, могли имитировать любой поезд, любой автомобиль, любой трафик движения. На самом дисплее можно было создать любое число локальных экранчиков управления и вывести на них любое количество анализируемых параметров движения в реальном масштабе времени... Дисплей располагал огромными возможностями по созданию компьютерных спецэффектов и даже трехмерного изображения обстановки...
     Однако, программисты и специалисты моделирования не располагали данными по реальному трафику, как прошлому, так и будущему, поэтому они купили несколько сложных зарубежных железных дорог, в смысле детских железных дорог - игрушечных, и учли комментарии к их работе высококлассных отечественных специалистов. Все это и послужило основой для сложного алгоритма управления, реализованного с помощью компьютерных программ. Эти программы еще не прошли испытаний на пригодность к реальному управлению, но в качестве тренажеров уже могли использоваться в полном объеме.
     Поскольку существующий, одноуровневый, переезд в будущем эксплуатировать не предполагалось, то дисплей был установлен так, чтобы было удобно диспетчеру, однако, в настоящее время, он ограничивал видимость переезда для водителей.
      Кроме того, на переходный период, до достижения нового облика переезда, был кардинально изменен порядок его работы. Формально он по-прежнему функционировал как стратегический стационарный переезд (с учетом доставки оборудования курьерским поездом).. Однако, по факту, были внесены значительные ограничения в условия работы переезда: прежде всего, при видимости в районе переезда менее 1000 м, диспетчер кроме светофора и шлагбаума на переезде, обязан был включать на ближайшем перекрестке, ведущем к переезду, красный свет и транспорант "Видимость на переезде менее 1000 м - ПРОЕЗД ЗАПРЕЩЕН - ОБЪЕЗД"
      В таком режиме переезд успешно работал несколько месяцев, до сложного стечения нескольких обстоятельств.
      Однажды, в середине весны, колонне из трех автомобилей необходимо было именно в этот день, по семейным обстоятельствам, переехать через переезд. Причем руководство МОО РФ и персонал переезда были об этом извещены заранее...
     Но в этот же день неожиданно испортилась погода в районе переезда - видимость весь день составляла 400-600 м, ухудшаясь временами до 20-50 м...
     В соответствии с новой инструкцией, диспетчер переезда должен был включить на ближайшем перекрестке, ведущем к переезду, красный свет и транспорант "Видимость на переезде менее 1000 м - ПРОЕЗД ЗАПРЕЩЕН - ОБЪЕЗД", но по какой-то причине этого не сделал...
      Поэтому дежуривший на перекрестке инспектор ГИБДД не мог запретить колонне проезд перекрестка на зеленый сигнал светофора, он только лишь их остановил и предупредил, что погода плохая и безопаснее ехать объездным путем. На вопрос, почему нет красного сигнала и не горит предупреждающий об опасности транспорант, инспектор ответить не смог...
      Проехав перекресток колонна растянулась - два небольших седанчика с почти одинаковыми госномерами ЯК040М-77 регион, и ЯК040М-70 регион уехали вперед, а внедорожник с госномером ТУ154М-70 регион несколько отстал.
      Два седанчика подъехали к переезду, когда видимость еще составляла около 600 м, они с трудом различили контуры большого дисплея, диспетчерского домика рядом и очертания самого переезда и направились к нему по плохой дороге...
      Был слышен ровный гул приближающегося поезда, но самого поезда в пределах 600 м видно не было, и седанчики преодолели переезд.
      При проезде непосредственно у будки диспетчера, их разглядел и последний.
      Отъехав от путей на расстояние нескольких сотен метров, седанчики остановились в ожидании внедорожника.
      Когда внедорожник подъехал к перекрестку с круговым движением, видимость еще больше ухудшилась, уже не было видно не дисплея, ни домика, ни переезда...
      Зная, что домик и диспетчер где-то рядом, водитель внедорожника громко крикнул: "Диспетчер, по какой из трех дорог нам ехать?"
      К своему удивлению он и пассажиры услышали ответ, который породил в них надежду, что они не заблудились: "Видимость плохая, ориентиров мне не видно, спросите по мобильнику у своих..."
      Водитель позвонил: "Гарик, Гарик, по какой из трех дорог на развилке вы поехали?" Но покрытие зоны в этом районе было не очень хорошее, тем более помехи создавались приближающимся рондурасским локомотивом... : "Видимость (нрзб.)ая, дорога (нрзб.)ая справа... (нрзб., нрзб., шум...)"
      Водитель и пассажиры осмотрели дороги справа-налево и решили ехать по второй справа, потому что первая им показалась совсем не дорогой...
      Водитель крикнул: "Диспетчер, мы приближаемся... Вы не можете подсказать, какая сейчас примерно видимость и где находится поезд?"
      Диспетчер: "Ориентиров не видно...Вы слышите - д-т-т, д-т-т, д-т-т...? Это шум приближающегося поезда... Ваше приближение я тоже слышу, т-р, т-р, т-р - это шум вашего двигателя... Вашей машины мне пока не видно, но вы приближаетесь - значит едете правильно... Более подробно уточните у своих по мобильнику..."
      Водитель внедорожника по мобильнику: "Гарик, Гарик... у вас есть какие-нибудь ориентиры для оценки видимости... Как вы думаете, поезд сейчас далеко?" В трубке забулькало: "Ориентиров не (нрзб.)... оч(нрзб.)... (нрзб.)ая... Поезд (нрзб.) д-т-т, д-т-т, д-т-т уже давно, но поезда не видно...Наверное в тумане ...(нрзб, нрзб, шум)..."
      Водитель громким голосом: "Диспетчер, диспетчер, мы приближаемся..."
      Диспетчер громким голосом: "Поезда пока не видно... Ваше т-р, т-р, т-р слышу - приближаетесь нормально... Если есть круиз-контроль, поставьте тягу в автомат на 20 км/час, будьте готовы к экстренному газу..."
      Водитель громко: "Круиз-контроль есть, рондурасского производства... 20 км/час установил, к экстренному газу готов, приближаюсь..."
     Диспетчер громко: "Понял - 20 км/час установили, т-р, т-р, т-р слышу, приближаетесь нормально..."
     Водитель внедорожника с сомнениями продолжал движение... Сидевший сзади пассажир заметил это и успокоил: "Все нормально... Диспетчер на месте, красного света светофора нет, поезда в пределах видимости нет... Все в порядке, никаких нарушений..." Водитель не успокоился, но найти возражений не смог и промолчал...
     В этот момент внедорожник сильно тряхнуло, сидевший рядом напарник очень громко прокричал: "Передние колеса - ближний рельс...", машину еще раз тряхонуло, и она как будто замерла на месте: "Передние колеса - дальний.... передние колеса - дальний... Дальний... Дальний... Курва..."
     В это время диспетчер и экипажи седанчиков услышали, как д-т-т, т-р, "курва" и "газу" слились в один мощный удар и взрыв...
     "Газу...", - это был крик диспетчера... Когда он услышал слова напарника водителя: "Передние колеса - ближний рельс...", то понял, что внедорожник поехал по другой дороге, одной из новых, которые кончались ничем в метре от ближнего рельса... Кроме того, эта дорога кончалась с той стороны от переезда, с которой как раз приближался поезд, примерно в 300 м...
     Водители и пассажиры внедорожника в катастрофе на переезде не выжили...
     Расследовать причины катастрофы было поручено не МОО РФ и даже не ГИБДД... Расследование причин катастрофы было поручено местной ассоциации клоунов (МАК).
     Такой выбор был обусловлен надеждами руководителей Рондураса, что МАК обладает космическими технологиями проведения фокусов, которые позволят ей из ничего не видевших в тумане и не слышивших в шуме приближающегося поезда видеокамер слежения, установленных на переезде, "вытащить" "нужную" информацию.
     Неоднократно оговариваясь, что это не является их профильной обязанностью, за результаты которой они могли бы нести серьезную ответственность, представители МАК, тем не менее, со рвением взялись за задачу вытаскивания "нужной" информации.
     Первым шагом космические технологии МАК подразумевали опрос представителей МОО РФ и диспетчера переезда.
     Вопрос МАК представителям МОО РФ: "Какое оборудование было установлено на переезде в момент катастрофы, и как оно фукционировало?" - Ответ: "В суматохе первого дня катастрофы рассмотреть этого не удалось, потому что внедорожник беспричинно задержался после проезда перекрестка с постом ГИБДД и отстал от седанчиков, а диспетчер ему все время кричал - газу-газу-газу..." - "Ответ верный..."
     Первый вопрос МАК к диспетчеру переезда: "В соответствии с инструкцией по организации движения на переезде, при видимости менее 1000 м Вы должны были были включить на ближайшем перекрестке, ведущем к переезду, красный свет и транспорант "Видимость на переезде менее 1000 м - ПРОЕЗД ЗАПРЕЩЕН - ОБЪЕЗД". Почему Вы этого не сделали?" - Ответ: "Водитель внедорожника, возможно вообще купил свои права, и, уж точно, никогда не занимался на тренажере по преодолению переездов..." - "Ответ верный..."
      Второй вопрос МАК к диспетчеру: "Какую информацию и с каких приборов Вы использовали для контроля движения поезда и внедорожника в районе переезда? Все ли приборы работали нормально?" - Ответ: "Другие же два проскачили, а этому я кричал все время газу-газу-газу..." - "Ответ верный..."
      Кроме того, вопрос был задан и производителю внедорожника: "Мог ли стать причиной катастрофы отказ двигателя? Может быть двигателю не хватило мощности или приемистости для преодоления внедорожником голых необорудованных рельсов?" - Ответ: "Нет. Наш двигатель работал исправно... Диспетчер переезда подтвердил, что до самого столкновения с поездом он слышал т-р, т-р, т-р..." - "Ответ верный..."
      Переведя данные опросов в цифру, представители МАК с использованием космических технологий произвели совместную обработку всей имеющейся информации и записали результаты обработки на лазерный диск...
      На премьерное прослушивание пригласили представителей центральных и местных СМИ.
      На диске четко и отчетливо слышалось: "Виноват водитель внедорожника нрзб. нрзб. нрзб. шум....Виноват водитель внедорожника нрзб. нрзб. нрзб. шум.... Виноват водитель внедорожника нрзб. нрзб. нрзб. шум.... Курвы..."
      Представители СМИ были подавлены услышанным, поэтому их пригласили в комнату психологической разгрузки... В комнате работал телевизор, и один из коммерческих каналов вещал, что зарубежные производители внедорожников отзывают значительную партию своих машин из-за проблем с педалью газа... Один из корреспондентов канала спрашивал представителя зарубежной фирмы: "А как Вы определили, что педаль газа не дает нужной отдачи? У Ваших машин прекратилось т-р, т-р, т-р?" Но ответа дослушать не удалось, телевизор выключили, настало время первого тоста...


      С уважением!
      Н. Камзеев.


     Все имена, фамилии, названия и аббревиатуры на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обощенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2010 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com

И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение

 

(Леонардо да Винчи. Записные книжки)

   
 

Мир по-прежнему хрупок. И мы обязаны помнить: войны не начинаются в одночасье. Зло набирает силу, если перед ним отступают...

 

(Речь Д. Медведева
на параде Победы - 09.05.2010г. -
ВЕСТИ)

 

10.04.2010г. - Катастрофа польского Ту-154 под Смоленском

(Читать комментарий)

 

Начаты работы по расчетам и восстановлению траектории полета самолета в пространстве с учетом базы данных подстилаюшей поверхности, материалов аэрофотосъемки и геодезических измерений.

 

(RBC.RU - 22.04.2010г.)

 

...на борту самолета могла сработать горюче-воздушная бомба...

 

(LENTA.RU - 19.05.2010г.)