|
Спустя 400 лет вдруг оказалось, что:
Царь-пушка - вовсе не пушка...
Тайна Царь-пушки была раскрыта лишь в 1980-м...!!!
(Главный вывод: НИКОГО (!)
из россиян точно не защитила,
ущерба агрессору не нанесла!!!)
Заметив, как держава слабеет и катится в Смуту, приспешники немощного царя Федора Ивановича решили поправить дела, и мастер Андрей Чохов в 1586 году отлил невиданное бронзовое чудо - Царь-пушку! |
Архив статей редактора >>>> 19.10.2014г. - Кончита Вурст кончила ... Стр.1
- Па-а-а-нимаешь, противно....
(модернизация знаменитой фразы тов. Саахова...)
КОНЧИТА ВУРСТ КОНЧИЛА БОИНГ МАЛАЗИЙСКИХ АВИАЛИНИЙ НАД ДОНБАСОМ
(никакого Су-25 на высоте 10000 м, "на хвосте" малазийского Боинга,
НЕ СУЩЕСТВОВАЛО (!!!))
(19.10.2014г. - Стр.1)
Канал "Вести" 12 октября показал гениальный документальный фильм-расследование выдающегося российского теледокументалиста Аркадия Мамонтова (АМ) Рейс MH-17. Прерванный полет. , всю гениальность и документальность которого подчеркивает следующий отрывок из него:
в 06:40 (далее, при ссылке на фильм, в скобках будут указываться примерные минуты и секунды от его начала) автор демонстрирует фотографию некоей Анны Петренко в наушниках и с микрофоном и утверждает, что она является диспетчером днепропетровского центра управления, и что "именно она вела малазийский Боинг до самого момента катастрофы", а потом удалила свою страницу в социальной сети и... удалилась куда-то сама.
Вся страна привыкла к принципиальности и честности АМ, и даже никаких сомнений относительно этого не возникло, тем более по отношению к Украине, где, "как уверяли кореша", все демократки так и липнут к Коломойскому.
Но прошло еще несколько минут показа, действие переместилось в ростовский центр управления (16:05), и был представлен отрывок переговоров малазийских пилотов в последние перед катастрофой минуты полета, и ... И диспетчер днепропетровского центра вел радиообмен с самолетом... мужским голосом.
Как такое могло произойти!? Где же наша Аня!?
И здесь сразу на память приходит замечание автора, что все время, пока Аня вела малазийский Боинг, она была прямо на рабочем месте связана в неописуемом и неразрывном экстазе с каким-то мужиком, которого ни раньше, ни потом в центре управления больше никто не видел... Коломойский... Без сомнения...
Или все же? Да, точно, Кончита Вурст... Одной стороной повернется к АМ - Аня, другой - Игорь... С таким украинским руководством полетами у малазийского Боинга не было никаких шансов.
Здесь редактор сайта просит прощения у всех жертв катастрофы и их родственников, за изложение вступления в стиле, похожем на глумление... Наоборот, это ответ тем, кто своими патриотическими анализами катастрофы, воистину глумится над ними, спекулируя на чувстве патриотизма россиян, которые по понятным причинам не хотят верить в то, что виновниками могут быть и "наши", и предпочитают поверить в любую ложь, лишь бы это были "фашисты". Но эмоции не изменяют истинности прошлого, какими бы благими намерениями они не порождались. А искажение прошлого - верный залог ошибок в будущем. Дальше все будет серьезно.
Кому не интересны обоснование выводов и лирическо-философские рассуждения редактора, тот может ознакомиться с выводами, приведенными в конце статьи, в левом нижнем углу этой страницы.
Все же отвлечемся еще на один эпизод из Рейс MH-17. Прерванный полет. , чтобы затем его забыть. Он не имеет никакого отношения к катастрофе MH-17, но также сполна характеризует выдающиеся принципиальность, честность, профессионализм и документализм АМ.
Сразу после катастрофы кем-то из патриотов была выдвинута гипотеза, что украинские силы хотели сбить самолет Президента России. Гипотеза была порождена, чтобы продемонстрировать свою готовность "ценой собственной жизни" защитить главу государства. Сыграл в этот "пейнтбол" и АМ, и он в миллионный раз всем сообщил, причем в первых кадрах своего "письма", что ранее, над Варшавой, с интервалом 30 минут малазийский Боинг пересекся (!!!) с самолетом российского Президента... Причем эти 2 самолета внешне "удивительно похожи, только у нашего 4 двигателя, а у малазийского - 2".
Редактор сайта давно, по рекомендации одного из своих бывших начальников, планирует открыть страничку "Спросите у уборщицы"... Так вот, сходите к себе на факультет журналистики в МГУ или к себе в телецентр и спросите у первых попавшихся уборщиц, а они Вам объяснят, что временной интервал "30 минут" в авиации не подходит под определение "пересечься", а если у одного самолета 2 двигателя, а у другого 4, то они не "удивительно похожи", а принципиально не похожи.
Чтобы до конца внести ясность в спекуляции относительно самолета Президента России, заметим, что даже если виртуально согласиться со "злыми намерениями" некоторых украинских силовиков, то их органы организации воздушного движения надежно и непрерывно вели малазийский борт от государственной границы до места падения, и точно знали, что это MH-17, и точно знали, что в их воздушном пространстве нет самолета Президента России, который им ни из Польши, ни из Беларуси никто не передавал. И точно знали, что "у нашего 4 двигателя, а у малазийского - 2".
Для чего этот сюжет был включен в фильм? Не было фактического материала, и просто заткнули дыру? Решили понагнетать страстей в священной борьбе с "фашизмом"? Просто продемонстрировали свою "личную преданность" Президенту? Или это у них пароль, секретное слово для полностью посвященных?
Заметим, кстати, тот, кто готов подставить свою грудь в ситуации "понарошку", обязательно предаст на деле, в случае реальной опасности!
Существует и еще один пароль, который у них точно пароль - это "4/3"! Сначала вам показывают 4 каких-нибудь предмета, это вопрос, правильный отзыв - "3", и вы в рядах посвященных... Как это работает на практике, будет пояснено ниже.
Итак, начнем традиционно, 17 июля 2014 года в небе над Донбассом потерпел катастрофу Boeing 777 "Малазийских авиалиний", следовавший рейсом МН17 по маршруту Амстердам-Куала-Лумпур. Т.к. экипаж ни о каких неполадках не сообщал, а до самой последней секунды вел спокойный радиообмен с диспетчером днепропетровского центра, то естественно было предположить, что он был сбит, или на его борту произошел взрыв. Позже западными специалистами, занимающимися расследованием причин катастрофы, было установлено, что причиной катастрофы стало внешнее воздействие на машину... Но об этом стало известно позже...
А 21 июля, через 4 дня после катастрофы, МО РФ провело Специальный брифинг Минобороны России по вопросам катастрофы рейса MH17 в небе Украины , обосновав его проведение веской причиной наличия "большого количества противоречивой информации".
Чужой самолет при полном отсутствии российских граждан на борту упал на чужой территории... В чем причина ажиотажа? Сколько в мире событий, в том числе авиационных и военных, окутанных "большим количеством противоречивой информации"? А брифинг, причем "Специальный", МО РФ провело именно по катастрофе рейса MH17 .
А, например, по факту сбития за 3 дня до этого ополченцами ДНР Ан-26 украинских ВС никакого брифинга проведено не было, хотя и этот инцидент был окутан "большим количеством противоречивой информации", включая обвинения в его сбитии в адрес МО РФ.
Наверняка, на Западе и Востоке тоже существует список вопросов к России по поводу "катастрофы рейса MH17", и этот один из первых: "Почему?", потому что объяснение "большого количества противоречивой информации", как достоверное, без сомнений принимается только в России.
Хотя брифинг и проводился исключительно для России, в уверенности полной местной безвопросности.
И проводился в форме оправданий нашкодивших мальчишек, пытавшихся своими вопросами выяснить, что о их поведении известно "большому дяде", и какое их ждет наказание. Редактор сайта уже писал, что именно по этой причине не стал комментировать материалы брифинга, как не имеющие никакого отношения к выяснению истины. Материалы брифинга были настолько "кривыми", что комментировать и задавать вопросы можно было по каждому пункту. Но генералы, на то и генералы, у них судьба такая...
Однако, информационная ситуация вокруг катастрофы на российских просторах начала меняться, сначала с обнародованием результатов расследования "Российского союза инженеров" (см. комментарий от 26.08.2014г. ), а теперь и рождения Рейс MH-17. Прерванный полет.
Все начинает развиваться по-российски традиционно...
Обычно некая властная группа под предлогом борьбы с одним из смертельных мировых пороков совершает подвиг , а потом начинает доказывать "старшему", что она активна, работоспособна, адекватна и результативна и способна выполнить любое, даже самое "деликатное", задание, а затем информационно прикрыть свои "косяки", не дав накапать их продуктов распада на репутацию "старшего". Попутно предпринимается попытка выяснить, что об этих "косяках" известно "конкурирующей" стороне.
Но это как бы не беда... С этим вполне можно смириться, если бы этим все завершалось... Но проведя брифинг и не услышав вопросов и возражений, элитные группы ощущают в себе возбужденное вдохновение от впечатления того, что "прокатило"... Хочется сделать еще лучше и эффектнее, заявить о себе перед "старшим" еще громогласнее, поднять себя повыше и поближе к нему. И в стране всегда находятся "Союзы..." (инженеров, офицеров, ветеранов и т.д.), "Центры..." (стратегических исследований, глобальных анализов, мировой политики и т.д.), ну и телеканальные журналисты-документалисты, которые с готовностью возьмутся за анализ летного происшествия, закончив всего-навсего МГУ, МГИМО или другое какое-нибудь другое "мимо"... И они начинают пересказывать то, что слышали на специальном брифинге, добавляя к этому свою ересь, типа Анны Петренко с мужицким голосом или 18 "успешных" боевых заходов Су-25 по уже падающей цели, в которых он наносит и наносит ей все новые пробоины, одна из которых как от пушечного ядра, но "на самом деле" от кучной (!) очереди авиационной пушки...
Но и это еще не беда, хотя в этом месте становится противно и тошнит...
Беда в том, что услышав собственную ложь, повторенную многократно от других и приукрашенную еще большей ложью, в продолжающемся отсутствии вопросов и возражений, члены элитной группы начинают сами верить в ту ложь, которую придумали. А эйфория от того, что программа "работает", зовет к действию, т.е. к конфронтации со всем миром... Но позиция, основанная на лжи, всегда ведет к поражению, которое проявляется в массовой гибели, страданиях и обнищании тех, кто в эту ложь изначально поверил... Как мого раз это было в отечественной истории...
Дело даже не во лжи, как таковой, а дело в том, что эта ложь противоречит законам математики, физики, химии, которые не подвержены эмоциям и материальной заинтересованности. Именно такая ложь, которая вытесняет законы математики, физики, химии в стан "конкурентов", ведет к неминуемому поражению.
Господа, провели брифинг, услышали одобрение и поддержку со стороны экспертов и журналистов... Все, необходимо остановиться, "действовать" не надо... Потому что вопросы и возражения отсутствуют не потому, что они не возникают из-за вашей эффективности и гениальности, и соответствия вашей позиции законам математики, физики, химии, а потому что:
"старший" не имеет физической возможности возражать и вникать в косяки всех элитных групп, которые его окружают;
соотечественники, которым вы отказываете в способности думать, анализировать и возражать, просто живут по принципу "своих не бросаем" и верят вам, только потому что вы есть наши;
зарубежные конкуренты считают вас... (сами придумайте), короче, они не видят смысла задавать вам вопросы...
Как их можно задавать людям, которые рисуют и видят 4 самолета, а говорят, что их 3?
Новый российский пароль!
На странице Специальный брифинг Минобороны России по вопросам катастрофы рейса MH17 в небе Украины доступны ссылки на 2 приложения:
Материалы объективного контроля (10 слайдов, далее по текту - Материалы, слайд №..., нумерация слева-направо и сверху-вниз);
Данные объективного контроля РЛС (далее по тексту - Данные).
Открываем текст брифинга и смотрим на "Материалы, слайд №9", на котором изображено 4 пассажирских самолета: "Копенгаген-Сингапур", "Дели-Бирмингем", "Амстердам-Куала-Лумпур" и "Париж-Тайбей".
В своей части брифинга генерал-лейтенант А. Картаполов, комментируя этот слайд, утверждает, что на нем только 3 (!) гражданских самолета, и перечисляет их: "Рейс из Копенгагена в Сингапур в 17:17; Рейс из Парижа в Тайбэй в 17:24; Рейс из Амтердама в Куала-Лумпур", опуская наличие рейса "Дели-Бирмингем".
Когда слово переходит к генерал-лейтенанту И. Макушеву, он смотрит на видео с диспетческого индикатора, на котором также отображаются 4 гражданских борта, но все равно утверждает, что "Все три (!) воздушных судна... ", предварительно перечислив их: "КОПЕНГАГЕН - СИНГАПУР ... АМСТЕРДАМ - КУАЛА - ЛУМПУР ... ДЕЛИ - БЕРМИНГЕЙМ", опустив, соответственно, "Париж - Тайбэй".
Как так может быть? Обращаясь к разным источникам, на которых отображено по 4 гражданских самолета, оба генерала утверждают, что их только 3, "не видя" при этом разные рейсы.
Мало того, воспроизведя эту схему в Рейс MH-17. Прерванный полет. по-своему оригинально, но в варианте с 4-мя самолетами, АМ также утверждает, что на ней 3 (!) самолета! Аналогично поступил и "Союз инженеров..."
Мы-то в России понимаем, что это текущий пароль, стоит только сказать на "4", что это "3", и получишь подтверждение, что ты в числе посвященных и избранных, и тебе открыты все пути: в генералы, журналисты, эксперты... А если видишь вывеску на обменнике "1 долл. - 40 руб.", а утверждаешь, что на ней написано "1 долл. - 30 руб.", то влоть до министра финансов или экономического развития, а также ведущего вечерней аналитической программы. Но это для нас россиян, а для западных специалистов это шок, отбивающий всякое желание задавать вопросы...
Они не понимают, как сформулировать этот вопрос?
Не понимают они и вопрос-требование про "Предоставить материалы расшифровки радиообмена днепропетровского центра с экипажем МН17 и материалы радиолокационного обзора района катастрофы".
Дело в том, что материалы радиообмена днепропетровского центра с экипажем МН17 были доступны и записывались не только в днепропетровском центре и на борту МН17, а на всех пассажирских самолетах, находившихся в радиусе до 450 км от Днепропетровска, в том числе на перечисленных "Копенгаген - Сингапур", "Париж - Тайбэй", "Дели-Бирмингем", а также на самолетах нескольких российских авиакомпаний, выполнявших внутренние и зарубежные рейсы в том районе. При некоторых состояниях атмосферы канал днепропетровского диспетчера мог "писаться" непосредственно в аэропорту Ростова-на-Дону и, например, Белгорода, а канал пилота МН17 записывался везде однозначно. Во всяком случае АМ смог получить запись днепропетровского диспетчера и привел ее в своем Рейс MH-17. Прерванный полет. , существенно изменив восприятие информации, т.к. МО РФ на брифинге представило радиолокационную информацию (Данные) без радиообмена. Об этом несколько позже.
Не было никакого смысла требовать расшифровки и представления внутреннего речевого обмена экипажа, и об этом несколько позже.
Материалы радиолокационного обзора района катастрофы... У такой страны, какой Россия позиционирует сама себя в мире, любая радиолокационная информация о воздушной обстановке в районе боевых действий, который находится непосредственно у ее границ, должна быть собственная и независимая. Конкретно этот отдельный момент уже был прокомментирован на сайте в рубрике СУПЕРПАТРИОТИЗМ ИЮЛЯ 2014 . Редактор сайта искренне надеется, что такой информацией МОРФ располагает, но ему неудобно ее содержание, и оно стремится узнать, что известно "конурирующей" стороне... Он уверен, что "конурирующая" сторона считает также, и поэтому со своей западной точки зрения, не понимает, как ответить на этот вопрос-требование по-русски. Если же это не так, то это преступная должностная халатность и несмываемый национальный позор... Косвенные признаки все-таки подтверждают правильность первого варианта.
Взгляд со стороны... Возможные вопросы к материалам МО РФ
Основной вопрос по слайдам со спутниковой информацией (Материалы, слайды №№ 2-7), который возникает сам собой: почему отсутствуют "промежуточные" снимки, т.е. какова вероятность того, что исчезнувшие боевые машины со слайда №4 это те же самые, которые оказались на слайде №6 вблизи населенного пункта Зарощинское? Было бы совсем другое дело, если бы были снимки боевых машин со слайда №4 не только 14 июля в районе 2 км. сев. Спартак, а, скажем, 15 июля - в 15 км восточнее, 16 июля - в 30 км восточнее и т.д.
И если отсутствие таких снимков за 15 и 16 июля еще можно как-то объяснить, то отсутствие снимков этой батареи "Бук-1М" (со слайда №6, в районе н.п. Зарощинское) за 18, 19 и т.д. июля, т.е. маршрут ее эвакуации из Зарощенского - необъяснимо. Почему МО РФ не отследило маршрут эвакуации батареи, если имело такую возможность и уже знало о трагедии над Донбассом? Или это ему тоже "неудобно"?
Кроме того, не факт, что территория технической позиции "2 км сев. Спартак" 14 июля принадлежала Вооруженным силам Украины, или 15-16 июля не была захвачена ополченцами... То же относится и к территории развертывания батареи "Бук-1" в районе н.п. Зарощинское.
Существует еще один "смешной" косяк со слайдов, представленных МО РФ на брифинге - это Материалы, слайд №1.
Генерал-лейтенант А. Картаполов в самом начале брифинга заявил: "На схеме показана международная трасса, по которой должен был лететь «Боинг-777». Обратите внимание, что до Донецка самолет следовал в установленном коридоре, а далее он отклонился от маршрута на север. При этом максимальное удаление от левой границы коридора составило 14 км. В дальнейшем наблюдается маневр по возврату «Боинга-777» в пределы установленного воздушного коридора. Закончить же начатый маневр малазийский экипаж не успел."
Однако, обратить внимание необходимо и на следующее... Согласно схемы Материалы, слайд №1, представленной МО РФ, отклонение «Боинг-777» от левой границы коридора на 14 км означает, ни много, ни мало, а попытку облета зоны поражения батареи "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское... Предприми он маневр по возврату на прежний курс еще через 10 км, т.е. через 40 с, и о причастности батареи "Бук-1М" в районе н.п. Зарощинское к катастрофе можно было бы не спорить, если бы катастрофа вообще состоялась...
Следующая страница (2) > > > > >
С уважением!
Н. Камзеев
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2014 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
|
|
