| |
ХРОНИКА ИМИТАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ВЕРТОЛЕТА NU-28H
(Продолжение 10)
(10.06.2011г.)
<<<<< Предыдущий выпуск 14.01.2011г.
Итак, 22-23.05.2007г. сложилось впечатление полного успокоения и согласия всех сторон относительно уникальных достоинств Nu-28H, и плавного перехода процесса его и.испытаний в русло бесконечной рутинной текучки после аврала первых 5-6 недель.
МОО и Генеральный директор были готовы доложить Президенту 31.05.2007г., что хотя, в соответствии с традициями, "выдержать" срок окончания 1 этапа - 31.05.2007г. не удалось, но работа проделана огромная и уже становится ясно, что рождается вертолет-"снайпер". Непротивлением ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка) заручиться "удалось".
Но , как говорится, "тут малец с поправкой влез..", мол "кто не работает - тот ест..." "Политика", перезагрузка и перегрузка приводят к непредсказуемым решениям.
Уже было упомянуто, что в середине мая 2007г. произошла смена ГК WC (ви-ви-си), и на этот пост было два претендента: два одногодка, два однокашника, два героя, два генерала, два ближайших соратника в течение 30 лет... И две недели конкуренции все изменили, политика никого не щадит.
Проигравшим оказался Начальник ГЛИЦ, и никаких сомнений, что начался последний год его службы у него не осталось - в 2008 году им обоим исполнялось 55, и кому не будет продлена служба было ясно.
И если судьба Nu-28H прояснилась и не вызывала опасений, то не менее уникальный FB-34 "подвисал".
Но FB-34 был не просто самолет - это был "самолет-знамя", "самолет-честь" для целого поколения гениев и героев, руководивших ГЛИЦ на протяжении более 10 лет, и, прежде всего, для его начальника.
Самолет стремительно эволюционировал, и из "самолета-чести" в 2004-2005г.г. он превратился в "самолет-соску" в конце 2006 - начале 2007 г.г., а теперь, для начальника ГЛИЦ, он явственно превращался в "самолет-карман", т.к. после увольнения в 2008 году он "перезагружался" в состав ОКБ "Sukh't" , чтобы продолжить дело своей чести и подарить Родине этот самолет, параллельно получая за это зарплату в ОКБ "Sukh't" уже в качестве гражданского служащего.
В предыдущие годы программа разработки и и.испытаний FB-34 уже дважды была на грани закрытия:
в 2004г., когда приближались двадцатилетие программы и десятилетие после начала и.испытаний, а какого-дибо завершения не предвиделось, тем более, уже ясно вырисовывался аналог по задачам из экспотного самолета - тогда Начальник ГЛИЦ и летная элита "подняли" этот самолет как "знамя" и спасли программу от закрытия, пообещав партии и правительству, что своим гением и героизмом они в ближайшее время самолет "доведут";
в конце 2006 года, когда планировалось завершить 1 этап совместных государственных и.испытаний, а гений и героизм не помогали, а "под слово" героев и гениев уже была заказана первая серия... - пришлось, используя звезды на грудях и погонах, совершенно бескорыстно "спасать" программу во второй раз, уже вместе со спасением своего "верного мужского офицерского слова"...
В конце 2006 года, после многократных попыток вылизать пороги руководящих кабинетов, спасти программу удалось, 1 этап сдали с более чем двумя десятками принципиальных недостатков, вопиющих о том, что вообще-то это "не тот" самолет, а окончание всей программы совместных государственных и.испытаний, "под следующее бескорыстное и верное слово" героев и гениев, перенесли на третий квартал 2008 года...
И вот, сложилась "политическая" ситуация, когда главная "ударная сила" проталкивания и всучения стране FB-34 мог не дослужить до завершения совместных государственных и.испытаний. И хотя срок его предполагаемого увольнения совпадал со сроком окончания совместных государственных и.испытаний , но этого не хватало, т.к. срок окончания совместных государственных и.испытаний не "хотел" совпадать со сроком его предполагаемого увольнения. Ему требовалось гораздо больше... Об этом в других выпусках, которые будут посвящены FB-34, а в этом - к концу 2008 года намечалась явная возможность третьей попытки закрытия программы FB-34, а Начальник ГЛИЦ после "перезагрузки" в ОКБ "Sukh't" оказывался без самолета-кармана.
Надо было что-то предпринимать. То ли на него давили хозяева из ОКБ "Sukh't", то ли бытовые вопросы, но он решил добиться прочных гарантий от МОО в части "не закрытия" программы...
Возможность предоставилась неожидано быстро.
Только 22.05.2007г. обо всем "договорились" с Генеральным директором Головного предприятия-разработчика Nu-28H, заручились круговой поддержкой друг-друга , определили цену "бескорыстного верного офицерского" слова, и послали Генерального директора к ... Президенту.
Но не успел он еще дойти до Президента, возможно, только успел пообщаться с ГК WC и МОО, успокоить их в твердой позиции ГЛИЦ, как МОО, тоже сравнительно недавно назначенному, пришлось "пролетом" ненадолго посетить ГЛИЦ, 24.05.2007г.
Прошло всего два дня, времени для раздумий и оценок, как "правильно и дипломатично" разменять свою поддержку Nu-28H на "не закрытие" МОО FB-34, не оставалось, и...
И начальник ГЛИЦ просто и по-военному "шепнул" МОО, сопровождая его по территории аэродрома, мол мы тут перенапрягаемся с и.испытаниями этого уникального вертолетика Nu-28H, стараемся, как можем, а он настолько уникальный, что летает-то "хвостом вниз - кабиной вверх", а это, кроме всего прочего, гораздо уникальнее, чем уникальные возможности FB-34...
Недавно назначенный МОО был со стороны, по моде - гражданский и экономический, до того не имевший отношения ни к войне, ни к цирку, ни к и.испытаниям, и большинство его новых советников были такие же...
Услышав такое, один из советников достал блокнотик и со словами: "Да, Вы, што-о-о-???", что-то там чирканул и добавил: "Да, после таких заявлений, ГК WC необходимо уволить, а с Генеральным директором Головного предприятия-разработчика Nu-28H - "разобраться"..."
И с утра 25.05.2009г. весь личный состав ГЛИЦ начал подготовку к прибытию ГК WC, которое в ночь с 24.05. на 25.05.2007г. "запланировалось" на 29.05.2007г., доклад Президенту - не шутки...
Но, видимо, успокоившись и разобравшись, что начальник ГЛИЦ намекал на 3 квартал 2008 года, а не на 31.05.2007г., прибытие ГК WC перенесли на неделю - на 06.06.2007г.
За неделю можно было спокойно доложить Президенту, сверить позиции, подготовиться...
В ГЛИЦ начали подготовку к визиту ГК WC , но для того, чтобы однозначно продемонстрировать, что "шепоток" начальника ГЛИЦ относится не к срыву доклада 31.05.2007г., а именно к 3 кварталу 2008 года и далее, необходимо было развить бурную деятельность по активизации и.испытаний Nu-28H, показав, что все достигнутые 22.05.2007г. договоренности в силе.
А как это сделать, если одна из договоренностей, по сути - до доклада Президенту не летать...? Результаты "ненужных" полетов исключили, "нужные" переобработали без данных объективного контроля - новые полеты могли нарушить радостный лубок вертолета-"снайпера".
Активизировать было надо, но на бумаге...
Первым методом имитации активации стал вызов бригады ГЛИЦ на серийный завод "Южвертол" для приемки и подключения к и.испытаниям двух оставшихся вертолетов первой серии - 01-04 и 01-05.
Решение о "подключении" вертолетов было принято давно, по меркам отечественной организации разработки и и.испытаний авиационной техники, еще 02.04.2007г., а срок передачи вертолетов 01-04 и 01-05 был установлен 24.04.2007г. Несмотря на то, что срок его реализации прошел месяц назад, к активным действиям было решено приступить только после 25.05.200г., хотя и 26.06.2007г. для этого не было никаких оснований (на техническом состоянии вертолетов остановимся позже).
Данное Решение приведено практически полностью еще и потому, чтобы обратить внимание на одну "исторически традиционную" особенность.
Выпуск вертолетов первой серии, в том числе 01-04 и 01-05, производился на серийном заводе "Южвертол" в 2005-2006г.г., и судя по содержанию п.1, на момент принятия Решение вертолеты 01-04 и 01-05 принадлежали в/ч ХХХ22, вертолетный ЦБП (Центр бальной подготовки...) в Куршавелино, которые она должна была передать на ОАО МВЗ...
От ОАО "Южвертол" до в/ч ХХХ22 примерно 1300 км, ОАО МВЗ дислоцируется между ними, причем гораздо ближе к в/ч ХХХ22 (около 250 км), а в/ч ХХХ37, куда в конце концов должны были быть переданы вертолеты - в непосредственной близости от ОАО МВЗ.
Если, при таком относительном географическом месторасположении пунктов, вертолеты из в/ч ХХХ22 передавались в ОАО МВЗ на базе ОАО "Южвертол", кто-нибудь может серьезно подумать, что они с базы "Южвертола" в 2006 году куда-нибудь вылетали, когда были приняты и оплачены?
Вторым методом имитации активации стала спекуляция на извечную тему ГЛИЦ - повышения контрастности мишеней сверх всяких требований ТТЗ, уже прокомментированная в выпуске от 17.11.2010г..
Но летать теперь не решались уже до 06.06.2007г. (дня приезда ГК WC)...
И, поскольку отношение высоких договаривающихся сторон к инициативному продлению "запрета" на полеты со стороны ГЛИЦ не было известно, на подготовительном совещании к приезду ГК WC, состоявшемся 04.06.2007г., "поискали" крайних за это, без эмоционального напряга, на всякий случай...
Штатным "крайним" в ГЛИЦ, как уже отмечалось, всегда был начальник информационно-полигонного управления, и далее прошло все, как по нотам...
На совещании встал представитель и.испытательного Управления, ответственного за бортовое оборудование, Г.А.К., и доложил начальнику ГЛИЦ, что его беспокоит позиция информационно-полигонного управления, которое допускает возможность того, что после передачи ему головным разработчиком установленным порядком программно-математического обеспечения обработки параметров и.испытательных полетов (к этому времени оно еще не было передано, и обработку материалов выполняла сама промышленность), материалы обработки некоторых полетов могут "не подтвердится", и их придется перелетывать...
Начальник ГЛИЦ, нетрадиционно спокойно и расслабленно, как будто за 2 недели перерыва в полетах не было "просрано" (для сохранения стиля) ни одного дня из срока, контролируемого ГК WC: "«Серега, я тебя понимаю, я полностью в курсе, но кончай их прессовать… Зачем эти бумажки, они же вынуждены тебе что-то отвечать, это отвлекает их от работы. Мог бы просто так предупредить… Ну раз уж написал - составьте об этом еще маленький совместный протокол и летите…"
Несмотря на мирный стиль рекомендации, начальник информационно-полигонного Управления слегка оробел и ослаб, и оставив без внимания рекомендации заместителя (будущего редактора сайта ) не волноваться и не подписывать, все же подписал протокол... Он верил, что начальник ГЛИЦ защищает Родину, героем которой был...
Протокол был составлен и подписан, небо было чистое, но никто никуда не полетел - ни 04.06., ни 05.06., ни 06.06. ...
Выяснилось, что инициатива командования ГЛИЦ, по продлению "запрета" на полеты, полностью "случайно" совпала с позицией Генерального директора предприятия-разработчика и нового командования WC. И раз протокол был подписан, а небо было чистое - на вертолете отказала ВСУ. Переставлять ВСУ со второго вертолета, который стоял без лопастей и с неисправным двигателем, как и видеокамеру объективного контроля, не стали...
Хорошо, что в этот раз "Серега..." не пострадал. У Сергея Д., кстати, сегодня , 10.06.2011г. - День рождения... Отличный мужик, отличный товарищ, отличный командир, безгранично верящий в мужскую дружбу - Поздравляем!!!
Оказалось, что репетировали совещание и готовились к встрече ГК WC напрасно. Нет, сам он прибыл, но главная "тема" оказалась другой, тем более, после доклада срок 1 этапа совместных государственных и.испытаний Nu-28H был продлен до ноября 2007 года.
06.06.2007г. ГК WC прибыл в ГЛИЦ с согласованной и выверенной с МОО позицией и с новым советником нового МОО.
В отличие от остальных советников нового МОО, которые "не имели отношения ни к войне, ни к цирку, ни к и.испытаниям", прибывший с ГК WC Г.А.Г имел к ним самое непосредственное отношение - до назначения советником он был генеральным директором оборонного предприятия, участвующего, в качестве субподрядчика, в работах по нескольким оборонным тематикам, одной из которых была модернизация гордости отечественной авиации - дальнего ракетоносца-перехватчика...
И хотя после пяти лет "интеллектуальной" модернизации и двух лет летных и.испытаний модернизированный дальний ракетоносец-перехватчик ни ракетоносить, ни перехватывать, даже вблизи, не соглашался (об этом тоже будет отдельный выпуск), бывшее предприятие нового советника МОО несло убытки.
Необходимо отметить, что само это не предприятие не было ни Головным разработчиком всего авиационного комплекса дальнего перехвата, ни Головным разработчиком его радиоэлектронного комплеска, оно отвечало за более мелкую часть работы, которую делало неплохо, но его финансовое положение зависело от Головняков, которые были неспособны заставить комплекс ракетоносить и перехватывать. И вольно-невольно он вынужден был лоббировать интересы Головных разработчиков...
"Политический" подход к организации и.испытаний в стране привел к тому, что совещание, в основном, было посвящено ходу работ по и.испытаниям дальнего ракетоносца-перехватчика.
Сказать точно, почему он не ракетоносит и не перехватывает было легко, и все об этом говорили - на нем, как и на других отечественных перехватчиках и истребителях-бомбардировщиках, не работала бортовая РЛС в режиме "в-в". А вот почему не работала бортовая РЛС в режиме "в-в" сказать не мог никто, и вряд ли кто скажет в ближайшее время.
Точно сказать не мог никто, но имитация активности тоже требовалась.
Для имитации определили два вопроса:
представлявший Головного разработчика заместитель Генеральеого директора по летной работе - ведущий летчик фирмы, Г.П.В., предположил, что тогда, когда самая главная, ключевая и решающая неисправность в бортовой РЛС будет все-таки найдена и устранена, препятствием на пути к окончательной приемке комплекса на вооружение и полной оплате работ, а заодно и присвоению званий новых героев, может оказаться "прописанная" на самолете противорадиолокационная ракета, инсталлировать которую еще не начинали, но на ее инсталляцию тоже потребуется какое-то время - ракета была тут же "выписана" из состава вооружения комплекса, просто - Главный конструктор самолета поднес к столу президиума заготовленное заранее решение об исключении ракеты из состава вооружения комплекса, и ГК WC его утвердил... (на документе были заготовлены позиции для нескольких согласующих подписей - ГК WC приказал из замазать щтрихом: "У меня достаточно полномочий для утверждения...");
второй "ключевой" неразрешимой проблемой был аэродромный КрАЗ для наземной подготовки самолетов к вылету - нелетающих ракетоносцев-перехватчиков, оборудованных новой модернизированной неработающей РЛС, было два, а КрАЗ для их наземной подготовки у предприятия-разработчика был один, и Головной разработчик не успевал одним КрАЗом готовить два самолета к отсутствию полетов - учитывая особую актуальность проблемы, ГК WC тут же распорядился передать еще один КрАЗ, принадлежащий ГЛИЦ, во временное пользование предприятию-разработчику...
Распоряжение сопровождалось диалогом, ГК WC начальнику ГЛИЦ: "В чем дело?"
Начальник ГЛИЦ, оробев: "Впервые слышу..."
ГК WC, демонстрируя советнику МОО, что при старом ГК WC ГЛИЦ "распустился", но сейчас он - истинный хозяин положения, все держит под контролем и наведет порядок: "Это потому что в ГЛИЦ полная дезорганизация и бездеятельность... Мне надо было приехать из столицы, чтобы решить вопрос о передаче КрАЗа? На это я должен тратить свои полномочия, и других дел у меня нет? Кто что может сказать ?"
Начальник ГЛИЦ: "Товарищ Главнокомандующий..."
ГК WC (перед всем присутствующим личным составом): "Подожди Юра, я тебя уже спрашивал – ты не ответил, теперь помолчи, подожди, когда спрошу в следующий раз…"
Таким образом, все разрешилось благополучно. Проблема, инициированная начальником ГЛИЦ, по "политическому размену" Nu-28H на FB-34 нашла свое решение "методом" подключения к "размену" модернизированного ракетоносца-перехватчика. Он, по старой национальной традиции, "стал третьим..." Еще было про ракеты и воздушные мишени, но это будет описано в выпуске о дальнем ракетоносце-перехватчике.
На совещании ГК WC продемонстрировал полную лояльность и преданность МОО, "теме", курируемой советником МОО..., продемонстрировал начальникам и дал пример подчиненным.
В заключение оставили всего пять минут на Nu-28H, чтобы советник МОО мог тоже продемонстрировать, что он в курсе проблем вертолета и проявляет к ним лояльность.
Вертолет Nu-28H представлял начальник подстоличного филиала ГЛИЦ, в который входило вертолетное и.испытательное управление, Г.Н.О. (уверенно и оптимистично): "В/ч ХХХ37 проводит совместные государственные и.испытания вертолета Nu-28H одновременно на 5 вертолетах на 4 и.испытательных базах..."
Советник МОО, сомневаясь, видимо на примере дальних ракетоносцев-перехватчиков, что может быть такое количество летающих машин: "У вас пять летающих вертолетов?"
Начальник подстоличного филиала ГЛИЦ: "Единомоментно, в настоящее время, летающий один пока, но скоро..."
Советник МОО (он, конечно, был в курсе): "А, ну хорошо..."
На этом про Nu-28H все выяснили, а FB-34 пропустили "по умолчанию".
Лояльный тройной "политический размен" состоялся, ведь страна "задыхалась" от внешних угроз, и ей были срочно необходимы именно такой ракетоносец-перехватчик, именно такой бомбардировщик и именно такой вертолет...
У уже неоднократно упоминалось, что у редактора сайта трудности с правильным переводом иностранных слов, некогда и негде было учиться (как говорится: "Кроме достоверного определения тактико-технических характеристик - никаких чудес..."), поэтому он долго подбирал правильный перевод к слову "лояльность", в смысле такого "политического размена", по отношению к стране, на службе которой находились все присутствующие.
Вспомнилось что-то из офицерской юности периода службы на одном из полигонов ГЛИЦ...
Полигон находился в нескольких десятках километров от ближайшей железнодорожной станции, при которой был поселок железнодорожников. Там была почта, привокзальное кафе "Огонек" и магазин "Магистраль", а по воскресеньям - рынок. Каждое воскресенье на станцию отправлялся "почтовый" автобус за почтой для офицеров и солдат, и на этом же автобусе, попутно, по количеству посадочных мест, в поселок на полдня вывозились офицерские жены, чтобы "развлечься" на рынке и магазаине "Магистраль", а , когда доставалось, купить мароженое в кафе "Огонек". Запись жен на автобус проходила в субботу вечером дежурным по части.
На полигоне проходили службу три офицера, три товарища: Ильин, Кардонный и Бут, и у них было, соответственно, три жены, которые дружили между собой: Ильина, Кардонная и Бут.
Вот, в один из субботних вечеров одна из них позвонила дежурному по части и попросила: "Запишите, пожалуйста, на завтра Ильину, Кардонную и Бут..."
Услышав это, дежурный по части волнуясь сказал: "Так-так, понял, зачем же на завтра? Я немедленно доложу командиру... Еще раз, пожалуйста, получше запишу - Ильину и Бут, Кардонную и Бут... А кто? Кто все это делает? И, главное, кто передал?"
На том конце сразу не поняли: "Да нет, можно и завтра, Ильину, Кардонную и Бут..."
Дежурный: "Я понял, понял, что и Бут, но кто...?" - Но трубку уже положили.
Все прояснилось только на следующий день, когда все три женщины оказались не записанными на автобус.
Вот и "политический размен" уникального неперехватывающего перехватчика, уникального FB-34 , поколения 4++, который единственный в мире, в поколении 4++, не может в горизонтальном полете преодолевать сверхзвук, и уникального вертолета Nu-28H, который летает хвостом вниз-кабиной вверх (последствия такой аэродинамики будут описаны в следующих выпусках), по отношению к стране, почти то же самое... МОО, ГК WC, начальник ГЛИЦ, Генеральные директора и Бут... Хотя сам Бут тут и ни при чем. Но, мы-то, в отличие от дежурного по части, понимаем, кто все это со страной делает.
В завершении предыдущего выпуска от 14.01.2011г. было сказано, что следующий вылет вертолета Nu-28H на боевое применение, после 23.05.2007г., состоялся 11.06.2007г., это не совсем точно.
Был еще один вылет, 09.06.2007г, с одной ошибкой вместо 18, правда в одном заходе:
НАР-1, один заход, две ракеты - 90 х 1841, 92 х 1937.
Задание прекращено самим экипажем, "увидели страшное и испугались..."
Продолжение от 28.09.2012г. >>>>>
С уважением!
Н. Камзеев
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2012 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
|
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение
(Леонардо да Винчи. Записные книжки) |