О СОВМЕЩЕНИИ ЭТАПОВ ИСПЫТАНИЙ

(18.02.2010г.)

В отличие от предыдущих выпусков, которые носили главным образом научно-методический характер (11.01.2010г. и 29.01.2010г.), сегодняшний выпуск будет посвящен организационной стороне искажений результатов испытаний и поставке в войска небоеспособной авиационной техники и вооружения.
Основным организационным методом проталкивания в войска небоеспособной авиационной техники и вооружения является совмещение этапов испытаний - государственного и конструкторского.
Такой порядок был введен в конце 1970-х - начале 1980-г годов - в конце испытаний самолетов третьего поколения и начале испытаний 4 поколения. В эти годы стало очевидно, что отставание от зарубежных производителей авиационной техники, прежде всего бортовых РЛС и БЦВМ, становилось все больше по срокам и все необратимее по характеру.
Вместо того, чтобы объективно признать причиной неудач отсутствие научно-технического задела и недостатки в конструкторской методологии, выбрали самый "безобидный" для авиационной и военно-промышленной элиты вариант - нашли причину в неправильной организации испытаний.
Признание в качестве причин неудач отсутствие научно-технического задела и недостатки в конструкторской методологии влекло за собой ощутимые отрицательные моменты для элиты - перераспределение финансовых потоков от конструкторских авиационных и ракетных бюро с громкими названиями к "безликим" разработчикам "безликих" измерительных систем, непременные организационные выводы и, возможно главное, политическая элита страны потеряла бы на какое-то время возможность красивого блефа "о достижении равного, и даже превосходного, технологического уровня с вероятным противником".
Для элиты это было абсолютно неприемлемо... И тогда, и сейчас... И, вообще, это в корне бы поменяло состав элиты...
Поэтому пошли по пути организационному, и объединили этапы... На бумаге (т.е., как обычно, без расчетов и обоснований) предполагалось, что это сократит продолжительность испытаний за счет сокращения общего количества полетов, и более раннего освоения военными специалистами опытной военной техники...
Через тридцать лет ни того, ни другого не произошло, т.к., и то, и другое, изначально было не выгодно конструкторским бюро, т.к., и то, и другое, приводило бы к сокращению стоимости испытаний... А отставание еще более увеличилось, и стало еще более необратимым...
Почему? Потому что при соединении этапов по-российски (по-советски) из обоих этапов объединили, не те мероприятия, которые выгодны государству, а те, которые выгодны конструкторам...
В руководящих документах, определяющих порядок организации испытаний определено - кто формирует значения летно-технических характеристик (проводит обработку маатериалов измерений), кто обеспечивает испытания материальными ресурсами, кто отвечает за сроки испытаний...
При разделении этапов - все понятно: на конструкторском этапе за все отвечает конструктор, на государственном этапе - за все отвечают военные...
И, главное, существует полноценный этап приемки образца на государственные испытания. Этап приемки предполагает, что образец уже надежно обладает рядом важнейших базовых функций, доведен до работоспособного состояния, позволяющего ему без значительных задержек и срывов проводить госиспытания.
При объединении же этапов: процесс формирования значений летно-технических характеристик разделен и размыт, с явным перекосом в сторону конструктора (это как на выборах - главное не то, кто как голосует, а гланое - кто считает голоса), а ответственность за обеспечение испытаний и соблюдение их сроков твердо закрепляются за военными . При этом образец поставляется на испытания абсолютно "никакой"... Т.е. ровно таким, каким он должен быть на момент первого полета конструкторских испытаний.
При такой организации испытаний эксплуатацию опытного образца осуществляет конструктор, т.е. он обеспечивает его исправность, готовность и т.д., а ответственность за конечные сроки испытаний несут военные испытатели и заказчик.
Эта "разница потенциалов" и является основной движущей силой реализации метода совмещения этапов испытаний...
Формы проявления этой движущей силы могут быть самыми разнообразными... Начнем с одного "комического" случая...
Этот случай произошел во время имитации государственных испытаний самолета с жаргонным наименованием "8 сантиметров". На определенном этапе у самолета начались проблемы с навигационными характеристиками, которые, естественно, мешали проведению оценок и других параметров, прежде всего точностных характеристик боевого применения... Имитацию испытаний пришлось преостановить... Проблема оказалась в ошибках программного обеспечения, которое разрабатывала известная Санкт-Петербургская фирма...
Раз в квартал в ГЛИЦ (геройский летно-имитационный цирк) проходили совещания по рассмотрению хода имитации испытаний, организовывавшиеся командованием WC (ви-ви-эс), с привлечением руководства заказывающего управления МО и конструкторско-руководящего состава предприятий ОПК.
На вопрос о причинах задержки в имитации испытаний самолета "8 сантиметров" руководитель известной Санкт-Петербургской фирмы ответил, что на фирме уволился программист, занимавшийся этими проблемами, и теперь они ищут другого...
Прошло три месяца, но имитация испытаний самолета не возобновилась... На следующем совещании руководитель известной Санкт-Петербургской фирмы всех известил, что программиста найти не удалось...
Программиста искали 15 месяцев... Однажды Заместитель Главкома WC, спросил:" А какая у Вас зарплата для программиста?" - "18 тысяч, военпред больше не позволяет..."
Военпред действительно оказался "принципиальным", берег государственную копейку... То, что несколько десятков сотрудников фирмы получали 15 месяцев по 18 тысяч, десяток сотрудников получал по несколько десятков тысяч, а несколько единиц получали по несколько сотен тысяч рублей в месяц, но фирма не выдавала никакого результата из-за отсутствия программиста, его не волновало... Он никак не мог допустить увеличения зарплаты программиста, так чтобы его можно было сразу найти...
При этом работу должна была выполнять фирма, а ответственность за сроки лежала на ГЛИЦ, а ответственность за своевременную оплату лежала на военпреде... И он платил, платил, платил 15 месяцев, но и экономил...на программисте...
Естественно, такая ситуация полностью устраивает разработчиков и производителей, и они ее всяческими способами проталкивают в жизнь. А допускают такое проникновение на более высоком уровне, уже не конкретныы военпреды на конкретных предприятиях...
Приведенный пример не совсем характерен... Это как бы высшая стадия явления, для которой характерны уже полные вседозволенность и безнаказанность. Обычно поступают "скромнее"...
Недостатки авиационной техники и ее неготовность к полетам, обычно маскируют неготовностью имитационно-испытательной базы...
Конкретные примеры проявления этой неготовности порой принимают как будничные, так и экзотические формы..., и проявляются на всех уровнях военной иерархии.
Самой распространенной формой является отсутствие или нереализация плана материально-технического обеспечения. Подготовка испытательной базы имеет два направления - измерительное и чисто материальное... Игнорирование и того, и другого, кроме всего прочего, удлиняет сроки испытаний, а, значит, увеличивает их стоимость.
Игнорирование измерительного направления, влекущего за собой и снижение достоверности испытаний, и приводящее к отсутствию научно-технического задела, собственно является одной из основных тем сайта, уже не раз было рассмотрено, и будет рассмотрено еще неоднократно...
Сегодня речь об игнорировании именно материального направления... Отсутствие ГСМ, боеприпасов, аэродромной техники, вспомогательной авиационной техники, транспортной и материально-технической базы полигонов...
Иногда создается впечатление, что отдельные военные на различных уровнях совершенно бескорыстно соревнуются между собой за "поставку" материальных причин задержки имитации испытаний. Такая своеобразная "торговля задержками"...
Например, уже несколько лет тянется эпопея с машиной для запуска воздушных мишеней... Закупая сами мишени, заказывающее управление отказывается закупать машины для их запуска. Поэтому, когда тот или иной перехватчик вроде бы "созревает" для сбития воздушной мишени, ГЛИЦ оказывается неспособным обеспечить эти эксперименты из-за отсутствия машины для запуска мишеней... Тут в дело вступает заказывающее управление, которое никак не догадается купить машину, и начинается процесс заключения договоров с предприятием, которому принадлежит машина для запуска... И ведутся эти переговоры несколько месяцев...
Во-первых, одноразовая экономия на закупке машины для запуска воздушных мишеней уже несколько раз "окупилась" заключением одноразовых договоров на аренду машины и запуск мишеней...
Во-вторых, этим способом сокрыто несколько "неготовностей" разработчиков авиационной техники и вооружения, а ответственность за их неготовность переложена на неготовность ГЛИЦ...
В-третьих, при этом почему-то никто не принимает во внимание тот факт, что после закрепления "юридической" ответственности за задержку имитации испытаний за ГЛИЦ, сбить мишень все равно не удается... Может в этом случае все-таки можно зафиксировать неготовность разработчика?
Проявление влияния совмещения этапов испытаний сопровождается и значительным психологическим давлением на рядовых участников испытаний... Это проявляется в выступлениях должностных лиц МО и WC об уникальности того или иного образца и установлении заранее планируемых сроков принятия его на вооружение, а так же заключении контрактов на закупку партий образцов до окончания их испытаний. При этом в этих контрактах почему-то не предусматривается случай несоответствия этих образцов требованиям ТТЗ по результатам испытаний, хотя повторяется это явление от образца к образцу постоянно.
Возьмем знакомый по прошлому выпуску самолет "10 сантиметров". Заранее объявив его уникальным и выдающимся, заказывающим управлением МО в 2004 году был заключен контракт на поставку установочной партии...
К концу года самолеты были изготовлены, и пришла пора их оплачивать... Но закупать и оплачивать самолеты, не прошедшие испытаний, нельзя... А опытный образец, находящийся на имитации испытаний, к концу года совершил не более 10 полетов, причем ни одного на боевое применение.
К концу года в ГЛИЦ приехали представители заказывающего управления, главный конструктор самолета и генеральный директор серийного завода... И начали "уговаривать" испытательную бригаду "выдать какой-нибудь акт по выполненной части программы...", хотя "выполненной части" было всего 10 (!) полетов...
Наряду с традиционными "эмоциональными" и "материальными" доводами, назывался и такой - "наш самолет готов до конца года (а оставалось не более 10 дней) выполнить полет на сбитие воздушной мишени..." При этом все цинично понимали, что запустить мишень в отсутствии машины для ее запуска невозможно, а предприятие-владелец машины в таких "экономических" условиях запросит нереальные деньги...
Подробности далее.
С уважением.
Н.Камзеев

     Все имена, фамилии, названия и аббревиатуры на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обощенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2010 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com