ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ
(05.03.2010г.)

Сегодняшный выпуск сайта не будет иметь отдельной четко обозначенной темы, а будет посвящен ответам на наиболее часто задаваемые читателями вопросы, присылаемые на e-mail.

Первый вопрос связан с обнаружением некоторыми читателями определенной "непоследовательности" в изложении редактором сайта проблемы "ускорение-задержка" относительно хода имитации испытаний. Читатели указывали, что в выпусках от 02.12.2009г. и от 11.01.2010г. говорилось, что должностными лицами предпринимаются все меры для ускорения хода имитации испытаний, а в выпусках от 18.02.2010г. и 22.02.2010г. прямо указывалось на противоположное явление - "торговли задержками".
На самом деле никакого противоречия нет, просто редактор сайта слегка "переоценил" уровень подготовки и осведомленности читателей. Впредь все проблемы будут освещаться более подробно.
Это как игра на бирже: одни играют на повышение, другие - на понижение... Элита выигрывает и тогда, и тогда.
В выпуске от 02.12.2009г. внимание акцентировалось, что "игра" на ускорение идет тогда, "пока самолет может отрываться от земли хоть на один сантиметр...", если он этого не может, то начинается "игра" на замедление - т.е. "торговля задержками".
Поскольку примеры "торговли задержками" были освещены буквально в предыдущих выпусках, в данном выпуске приведем пример "нереального ускорения".
В мае-июне 2005 года процесс имитации испытаний самолета "25 сантиметров" еще был в самом зените. Еще не был исчерпан лимит резервных полетов, еще много было невылетанных "надуманных" полетов - летай, не хочу...
Но существовала одна проблема - для обеспечения полетов были поставлены неуправляемые ракеты, которые не взрывались. Они падали на землю и разламывались на куски. Среди этих кусков были и куски с несработавшими взрывателями, и куски с невзорвавшимся тротилом, и куски с невзорвавшимся тротилом и несработавшим взрывателем...
В соответствии с требованиями Федеральных Авиационных Правил, в части полигонного обеспечения, после третьего отказа полетное задание необходимо прекратить и приступить к обезвреживанию отстрелянных отказавших боеприпасов...
После того, как это было сделано в первый раз, редактор сайта был вызван к одному из заместителей начальника ГЛИЦ (геройского летно-имитационного цирка), А.Лыкову, где был подвергнут обструкции за досрочное прекращение полетного задания и получил указание на будущее: "Полетных заданий не прекращать, к обработке отказавших боеприпасов приступать после завершения полетов..."
Однако, точное и строгое выполнение этого указания к "нереальному ускорению" темы не привело... Кроме того, практически остановилось выполнение и этой темы, и других.
Дело оказалось в количестве отказывавших боеприпасов, переходящем в качество. Отказавших боеприпасов после каждого полета накапливалось более трех десятков... Кроме того, прицельная система модернизированного самолета "25 сантиметров" особой точностью не отличалась, и более трех десятков отказавших изделий рассеивалось на площади около 20 квадратных километров...
Как известно, "сапер ошибается только один раз..." Поэтому выполнение ими своих должностных обязанностей, как и у летного состава, ограничено рядом условий: сапер должен быть отдохнувшим, прошедшим медицинский осмотр, проинструктированным по технике безопасности, а выполнять подрывы они должны вдвоем - один подрывает - другой контролирует...
Однако, даже без инструктажей, медицинских осмотров и отдыха подчиненным мне саперам удавалось подрывать не более одного боеприпаса в 30 минут... Боеприпасы, разбросанные по всему полигону, необходимо было найти, заложить тротиловую шашку, выставить оцепление, проконтролировать состояние боепрпаса после подрыва и т.д. ...
Нетрудно подсчитать, что после каждого вылета самолета "25 сантиметров" на отстрел неуправляемых ракет один из полигонов закрывался на две летные смены - и для этого самолета, и для других.
Терпения А.Лыкова хватило на неделю (два полета), потом он начал интересоваться: "А зачем саперы спят, а зачем они обедают и завтракают, а почему они не могут выполнять подрывы не парами, а по-одному...?"
То, что ему было понятно применительно к летной элите, он отказывался понимать, применительно к саперам-"рабам". Ведь страна так ждала этот самолет, вся ее обороноспособность была поставлена на карту..., а саперы "спали и ели..."
10.06.2005г. А.Лыковым мне было отдано указание: "После каждого боевого применения самолета "25 сантиметров" саперам ни спать, ни есть, выполнять подрывы по-одному, но к очередной летной смене полигон должен быть готов к полетам..." На что я возразил, что его указания противоречат руководящим документам, утвержденным более высокими начальниками, попросил его разъяснить смысл приказа и отдать мне его в письменной форме... Заодно подал ходатайство-предложение, что для "нереального ускорения" темы необходимо не насиловать саперов, а обеспечить поставку исправных боеприпасов и довести характеристики прицельной системы до работоспособного состояния.
Но самолет еще "мог отрываться от земли на сантиметр", необходимо было "ставить палки", и заниматься такими мелочами, как боеприпасы и прицельная система, было некогда...
Но я мог позволить себе отказаться рисковать жизнями подчиненных, а они - рисковать своими - отказаться не могли... И получив устное указание, минуя меня, выполняли его...
А теперь есть возможность оглянуться назад...
С самолетом, как всегда, полный порядок...
После первоначального "нереального ускорения", за счет сна и приема пищи саперов, тема остановилась на полтора года для поиска программиста... Потом пришла очередь продекларированного серийного производства, а Программа имитации испытаний так и осталась невыполненной...
Потом ТТЗ "уточнили", Программу имитации испытаний "переработали и разбили на этапы"... Решили, что самолет в лице 1 этапа для России достаточен. Не беда, что навигационная и прицельная система не работают... Но ведь может взлетать и приземляться, а, самое главное, боеприпасы от него отваливаются... И страна очень его ждала... А навигационная и прицельная системы - это можно на втором или третьем этапе... Или лучше на четвертом?
Лежащие на складах невзрывающиеся боеприпасы тоже никого до сих пор не волнуют...
После попытки имитации "нереального ускорения" А Лыков через месяц стал героем р.
Как всегда все в порядке... Только саперы не выспались и остались голодными...

Вторая большая группа вопросов заключалась в претензиях к редактору сайта по поводу его недостаточной восторженности, применительно к "прорывному" самолету российского авиапрома - С-47 ("Беркут").
В 1982-1983 США и СССР практически одновременно начали программы разработки самолетов 5 поколения.
Через 15 лет, 07.09.1997г., американский F-22 совершил первый полет. В рамках разработки F-22 была проведена не очень значительная по средствам научно-исследовательская работа по исследованию сверхманевренности самолетов с обратной стреловидностью крыла, и был создан экспериментальный самолет Grumman X-29, который с 1986 по 1992г.г. совершил более 300 полетов.
В ответ на это российский авиапром, успешно "освоив" все средства, выделенные государством на программу 5 поколения №1, на 2 недели позже, чем настоящий (!) F-22, и на 11 (!) лет позже, чем прямой американский аналог Х-29, с помпой и "под панфары..." поднял в воздух экспериментальный самолет С-37 (Су-47), объявив его прототипом самолета 5 поколения, просто пустив всем пыль в глаза.
Если Grumman X-29 создавался с четко обозначенными целями и определенной программой исследований, то он и совершил за 6 лет более 300 полетов, в то время как бесцельно, для показухи, созданный Су-47 более чем за 10 лет совершил не более 70 полетов (считать дальше стало неинтересно). При этом ни одного полета на полигоны для отработки каких-либо боевых задач...
После "панфар" стали поступать объяснения, что "Беркут" является почти самолетом 5 поколения, и на нем будет отрабатываться научно-технический задел для реального самолета 5 поколения, в частности двигатель, РЛС с АФАР и элементы сверхманевренности...
"Но вот время прошло..." Показанный общественности Т-50, как и F-22, и F-35, имеют "прямую" стреловидность крыла... Двигателя 5 поколения нет, РЛС с АФАР нет...
Зачем тогда был создан "Беркут"? И является ли он научно-техническим "прорывом"?

И третья группа вопросов относительно геометрии ПАКФА и оценки его заметности.
Начнем с профиля, т.е. вида сбоку. F-22 представляет собой как бы две пересекающиеся параболы среднего радиуса кривизны, обращенные выпуклой стороной вниз, а вогнутой вверх. Верхняя поверхность фюзеляжа имеет больший радиус кривизны, а нижняя - меньший, пересекаясь они делаю ширину профиля в носовой и хвостовой части, стремящуюся к нулю.
Что достигается такой формой? При облучении самолета РЛС противника снизу вверх электромагнитная энергия, попадая на внешнюю часть параболической поверхности нижней части фюзеляжа, равномерно рассеивается в пространстве... При облучении самолета РЛС противника сверху вниз электромагнитная энергия, попадая на внутреннюю часть параболической поверхности верхней части фюзеляжа, фокусируется в одну точку, положение которой в пространстве трудно определить, и которая перемещается вместе с самолетом.
Профиль Т-50 представляет собой практически зубило...
Плоская верхняя поверхность фюзеляже ничего не фокусирует, а только слегка рассеивает... Нижняя часть фюзеляжа не только не параболическая, но даже не плоская... Конструкция не имеет никаких преимуществ относительно классических Су-27. А высота планера в районе двигателей, соответствует торцу зубила и не является нулевой...
Вид сзади...У F-22 вид сзади завершает классика концепции фюзеляжа 5 поколения - близко расположенные двигатели, не имеющие открытых металлических поверхностей... Это приводит к тому, что F-22 практически не имеет на виде сзади трехгранных углов и перпендикулярных плоских площадок конечных размеров - все площади стремятся либо к линии, либо к точке...
Тепловые и вибрационные характеристики двигателей ПАКФА не позволили сблизить двигатели и спрятать полностью их металлические части внутри фюзеляжа. Т.е. срез сопел двигателей ПАКФА образует перпендикулярную и неоднородную площадку значительных размеров с открытыми металлическими частями...
Вид спереди - и другая классика концепции фюзеляжа 5 поколения - отсутствие трехгранных углов... У F-22 воздухозаборники выполнены в единой кострукции с фюзеляжем, и их срез начинается сразу у границы наплыва, вся конструкция образует косой двугранный угол... Российские технологии не позволили воспроизвести чего-то аналогичного ... В результате воздухозаборники выполнены отдельно, их срез не совпадает с началом наплыва, а находится под крылом... В результате вся конструкция в области воздухозаборников образует трехгранный угол с шириной грани около 50 см.
Читатели, знакомые с организацией полигонной службы, знают, что трехгранные конструкции применяют на полигонах для увеличения (!) заметности наземных радиолокационных целей. При этом конструкция с шириной грани около 50 см на частоте самолетных РЛС обладает эффективной отражающей поверхностью в 100-200 (!) кв. метров...
Строго говоря, именно эффективная отражающая поверхность вида спереди и является ключевым смыслом технологии "stealth", т.к. именно она наряду с дальностью обнаружения и дальностью захвата РЛС являются главными факторами достижения победы в дуэльной ситуации. И, как будто специально, эффективная отражающая поверхность Т-50 именно в этом направлении увеличена... Кроме того, сравнение размеров срезов носовых антенных обтекателей предполагает, что размер предполагаемой АФАР на Т-50 будет значительно больше, чем у F-22, что так же увеличит его эффективную отражающую поверхность...
Исходя из этих описательных рассуждений, можно грубо оценить заметность Т-50: в переднюю полусферу сверху вниз - 2-5 м2; в заднюю полусферу сверху вниз - 5-7 м2, в заднюю полусферу прямо и снизу вверх 10-15 м2; в переднюю полусферу прямо и снизу вверх - 30-80 м2... В ИК диапазоне: в заднюю полусферу - как солнце...
Идиллическую картину мирного самолета для аэрошоу и выставок дополняют каркасное остекленение кабины и металлическая штанга ПВД в центре зоны излучения предполагаемой АФАР... На эту штангу вообще можно повесить белый флаг с голубем мира...

Подробности далее.
С уважением.
Н.Камзеев

     Все имена, фамилии, названия и аббревиатуры на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обощенными, а их совпадения с реальными - случайными.

© 2009-2010 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com