Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении: (Библия. Левит 19,35)
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ: milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя (только не было б войны...)
Главная >>>> Архив статей редактора >>>> 22.12.2011г. - Т-50... Смогут ли "не чукчи" убедить ... (Продолжение 1)
400 лет понадобилось России, чтобы узнать всю правду о Царь-пушке...
И сейчас, по опыту Великой Отечественной... - российский срок узнавания правды о
Царь-самолетах и Царь-танках составляет не менее 70 лет.
А Царь-Т-50, Царь-Булава, Царь-ГЛОНАСС и другие наступают... Может он и не стал менее 400 лет?
Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения,
реклама на страницах сайта
(контактные данные)
Спустя 400 лет вдруг оказалось, что:
Царь-пушка - вовсе не пушка...
Тайна Царь-пушки была раскрыта лишь в 1980-м...!!!
(Главный вывод: НИКОГО (!)
из россиян точно не защитила,
ущерба агрессору не нанесла!!!)
Т-50...
(Смогут ли "не чукчи" убедить страну, что создают самолет 5 поколения?)
(22.12.2011г. - Продолжение 1)
<<<<< Предыдущий выпуск - 11.11.2011г.
Но если найти в себе силы и смелость выйти из приятно успокаивающего гипноза и посмотреть на этот процесс сбоку и снизу, то получится схема, приведенная на рис.2-2.
И из этой схемы видно, что процессы движения, кажущиеся, при взгляде сверху, движениями по замкнутому кругу, на самом деле являются проекциями нескольких движений, происходящих на разных этажах процесса или на разных витках спирали развития. И перескочить с одного на другой с «ближайшего понедельника» невозможно.
Используя изощренное словоблудие и отсутствие международного стандартизованного понятия «поколения авиационной техники», можно с легкостью утверждать, что процесс происходит на одном и том же «этаже». Но и в этом случае движение на одном и то же "этаже", может происходить в домах, с «очень разной» высотой потолков. И поднять «высоту потолков» к «ближайшему понедельнику» тоже невозможно, как и перескочить с этажа на этаж …
«Высоту потолков» в этой конструкции определяют:
во-первых, «высота и прочность» предыдущей конструкции, т.е. реальный технологический и тактико-технический уровень, достигнутый в образце предыдущего поколения;
во-вторых - «высота и прочность» экспериментально-испытательной базы, на которой проходят государственные испытания и проводятся обеспечивающие НИР, т.е. создается научно-технический задел будущего поколения авиационной техники.
Во втором случае:
«высота» конструкции определяется полнотой охвата измеряемых характеристик, т.е. отношением количества измеряемых характеристик к общему количеству характеристик, определенном в ТТЗ на образец или в ТТЗ на обеспечивающую НИР;
«прочность» конструкции определяется уровнем погрешности измерений характеристик и количеством проведенных экспериментов.
В свою очередь, различные сочетания погрешности измерений характеристик и количества проведенных экспериментов могут быть:
достаточными для достоверной оценки тактико-технических характеристик образца текущего поколения, для доведения уровня тактико-технических характеристик образца текущего поколения до требований ТТЗ (т.е. для выявления причин несоответствия) и для создания научно-технического задела на будущее;
достаточными для достоверной оценки тактико-технических характеристик образца текущего поколения, но не достаточными для доведения уровня тактико-технических характеристик образца текущего поколения до требований ТТЗ или для создания научно-технического задела на будущее;
недостаточными ни для одной из этих трех целей.
При этом неукоснительно соблюдается закон: «Поколение создаваемого образца авиационной, ракетной или любой другой техники принципиально не может быть выше поколения экспериментально-измерительной базы, которая использовалась для создания научно-технического задела на предпроектной стадии разработки этого образца (т.е. при выполнении комплекса обеспечивающих НИР)».
Но «неукоснительно» этот закон соблюдается только в «физике» и «математике», но если очень хочется, то и "физику" и "математику" можно задушить "грамотными информационными технологиями".
Коротко следует остановиться на вкладе фундаментальной науки в процесс разработки авиационной и ракетной техники. Этот вклад по определению не может быть прямым, он достаточно опосредован через два уровня НИР.
В этой статье редактор сайта считаем неуместным спорить еще и об уровне советской (российской) фундаментальной науки к середине 1980-х годов и к началу 1990-х годов.
Приведем только один пример, что каким бы высоким не казался уровень отечественной фундаментальной науки в области лазеров, бортовые авиационные лазеры на отечественных самолетах и вертолетах были и остаются одним из самых слабых их мест, слабее которых только бортовые РЛС в режиме «воздух-воздух». Это может быть результатом, как, возможно, низкого уровня фундаментальной науки, так и низкого уровня прикладной науки или недостаточной точности и достоверности проведенных обеспечивающих НИР.
В дальнейшем в статье будут рассмотрены два временных среза:
1986-1991г.г. – начальный период первой попытки создать первый советский (российский) самолет 5 поколения (очень важно, что в этот период «УЖЕ!» начали летать американские прототипы YF-22 и YF-23, Советский Союз "ЕЩЕ!" не распался и в России «ЕЩЕ!» не начались рыночные реформы и «лихие 90-ые»);
2003-2004г.г. – начальный период второй попытки создать первый российский самолет 5 поколения.
Относительно вклада советской (российской) фундаментальной науки в оба процесса создания отечественных истребителей 5 поколения можно обобщенно констатировать:
в 1986-1991г.г. всей ее «советской» мощи не хватило, чтобы «прорваться» через сито прикладных и обеспечивающих НИР и обеспечить одинаковый уровень развития военной авиации с США, хотя бы на уровне единичных прототипов;
к 2003-2004г.г. российская фундаментальная наука, в результате бурного расцвета «ремесел, искусств и наук» в 1990-ые годы, стала еще мощнее.
Сказанное относится к интегральному понятию «фундаментальная наука», которая состоит из 4-х составляющих, схематично показанных на рис.2-2:
фундаментальная наука своей страны;
фундаментальная наука мира (доступная);
разведка (контрразведка);
международные выставки (реклама, интернет).
На рис.2-2 они представлены равными прямоугольниками, хотя их вклад может быть различным, а сочетание этих вкладов – многовариантным, как изображено на рис.2-2а
С учетом вышесказанного, конкретные размеров вкладов составляющих в советскую (российскую) фундаментальную науку в 1986-1991г.г. и 2003-2004г.г. в данной статье оцениваться не будут.
Но нельзя, хотя бы кратко (а вообще – это отдельная большая тема), не остановиться на роли «разведки и контрразведки» в процессе создания отечественной авиационной и ракетной техники.
Безусловно, эта роль громадна, но положительная или отрицательная?
Методы «большое видится на расстоянии» и «наберись смелости оглянуться назад и посмотреть сбоку» и в этом случае подходят и работают для правильного понимания.
Например, в культовом российском издании про оборону и безопасность "Независимое военное обозрение" 04.04.2008г. был опубликован материал «Самый рентабельный агент ЦРУ» , автор – И. Атаманенко («писатель, подполковник госбезопасности»).
В этом материале речь шла об одной из операций советских (российских) спецслужб.
Сначала, в 1977 году, некто Адольф Толкачев, специалист НИИ радиопромышленности и «главный специалист Советского Союза по аэронавигационным системам», в инициативном порядке вышел на сотрудников ЦРУ в России и предложил им свои услуги по передаче секретных сведений о передовых авиационных технологиях за вознаграждение.
Он получил оперативный псевдоним «Сфиэ» … и снабдил американцев подробными данными об электронных системах управления, используемых советскими истребителями МиГ, а также о контрмерах, применяемых ими для того, чтобы ускользать от американских самолетов и радаров. … «Начнись мировая война, и в воздухе НАТО имела бы неоспоримое преимущество».
«Прибыль, полученная американцами от совместного предприятия «ЦРУ–Сфиэ», составила около 20 млрд. долл. С поправкой на инфляцию сегодня – это около 100 млрд.»
Через некоторое время агента удалось разоблачить. … «Поступил приказ: «Разработать план мероприятий, нейтрализующих или сводящих до минимума нанесенный урон!» И умные головы на Лубянке вспомнили об одной давней операции…. «Хоровод».
«Именно так решили играть на Лубянке: нанести удары одновременно в нескольких направлениях.
Прежде всего надо было превратить Толкачева в канал продвижения противнику внешне заманчивых, но, по сути, дезориентирующих или тупиковых идей.»
Т.к. американцы, якобы, проявляли повышенный интерес к «технологии создания советскими специалистами бомбардировщика-невидимки», а «американский «стеллс» был полным аналогом нашего «невидимки», то в качестве «тупиковых идей» были выбраны идеи, «состряпанные по рецепту КГБ на специальных «кухнях» – в секретных лабораториях филиалов ВНИИ радиопромышленности», которыми Толкачев начал снабжать американцев.
В результате американцы, потратили 30 млрд. долл. на создание самолета-невидимки, их корпорация «Нортроп» в спешке копировала идеи со «специальных кухонь» и пошла не в ту сторону… Но самое главное!!!
«Но самое главное состояло в том, что благодаря усилиям советских контрразведчиков американский вариант отечественного «невидимки» представлял для СССР угрозу не большую, чем дирижабль. … Пентагон ждало обескураживающее открытие: новейший самолет являлся невидимкой только для американской национальной системы ПВО!»
Если вот так, прямо, «не оглядываясь и не заглядывая сбоку», то – чисто «подвиг разведчиков». Такой же кристально ясный и чистый, как «ПАКФА – самолет 5 поколения», «Булава» - пролетела более 8 тыс. км и ее боевые блоки преодолели систему ПРО» или «Царь-пушка» - пушка».
А если знаешь, что не только в 1985 году (в соответствии с текстом Толмачев «работал» 8 лет), а и в 2011 году – никакого советского бомбардировщика-невидимки не существует, да и с истребителями - не особо густо, а у американцев уже и бомбардировщики-невидимки 30 лет существуют, и уже второй истребитель-невидимка пошел в серию?
А где же «ихний», т.е. по тексту И. Атаманенко, «наш», невидимка?
«А главное»: «Кто (!), что (!) и кому (!) тогда продавал, используя Толкачева, в период с 1977 по 1985 г.г.? И почем?»
Зная конечный результат той операции советских спецслужб, сегодня она выглядит совсем по-другому, и диапазон впечатлений достаточно широк:
от - операция прикрытия ЦРУ американских секретов и дезинформация советских спецслужб с целью обеспечения их влияния на конструкторов и увода последних от правильного пути развития технологий малозаметности;
до - личное обогащение советских «контрразведчиков», которые под прикрытием операции по дезинформации, «подставив» отчаявшегося и разуверовавшегося Толкачева, продавали ЦРУ «правильные» технологии малозаметности, добытые неимоверными усилиями советских ученых».
А как еще объяснить, что после этой блестящей операции у США есть самолеты-невидимки, а в России их нет (и в СССР не было)? Автор разъяснений, к сожалению, не дает, хотя в 2008 году, когда материал был опубликован, они уже были необходимы.
И, если уж у автора такая фантастическая осведомленность о том, сколько «обескураженные американцы» потратили на неудавшийся самолет-невидимку и какую прибыль «оприходывали» и поставили на баланс в результате деятельности совместного предприятия «ЦРУ–Сфиэ», то можно было бы разъяснить не только, куда делся «наш» самолет-невидимка, но и какой ущерб понес Советский Союз в результате этого. Российским читателям это было бы гораздо интереснее.
Отдельно хотелось бы остановиться на эмоциональной фразе, можно даже сказать – крике души автора: «Начнись мировая война, и в воздухе НАТО имела бы неоспоримое преимущество».
В предыдущем выпуске уже отмечалось, что в 1975 году произошла «смычка поколений»: Советский Союз принял на вооружение «новейший» для себя самолет 3-го поколения Су-24, традиционно недоделанный, с не родными двигателями и похожий на FB-111, а США приняли на вооружение первый самолет 4-го поколения F-15A/B и, как ни странно, в меру доделанный и с родными двигателями.
Так что, «начнись мировая война…» тогда - «в воздухе НАТО имела бы неоспоримое преимущество», и безо всякого Толкачева, который в этом не виноват, хотя его за это и приговорили к «высшей мере»… Он начал «работать» только в 1977 году.
Завершилась операция мастерски: «Пока жена Толкачева соображала, зачем их остановили, бойцы «Альфы» не только успели надеть наручники на ее мужа, но и порезать в клочья его одежду...»
Редактор сайта не стал подробно описывать сценарий операции «Хоровод», чтобы уж до конца не «присваивать» авторских заслуг коллеги-автора, это описание лучше прочитать в первоисточнике. Там подробно описаны мысли «одураченного» советской контрразведкой американского дипломата, сидящего на трибуне советского воздушного парада, но совершенно не приводятся мысли советских людей, как тех которые сидели на гостевых трибунах парада рядом с американским дипломатом, и тех, которые потом смотрели кинохронику парада в советских кинотеатрах, так и тех, которые сегодня смотрят эту хронику, скачивая ее из интернета.
Им говорили, что парад частично посвящен «одурачиванию» американского дипломата? Или их, советских подданных, тоже заодно с ним?
Будьте внимательны, смотря кинохронику, там есть что-то, специальное для американцев.
Сегодня редактор сайта нисколько не сомневается, что основной целью одурачивания со стороны советской контрразведки, были именно советские люди.
Прочитать об операции «Хоровод» стоит хотя бы потому, что она «пошла в серию». На страницах сайта уже описывалось, как она была применена в августе 2005 года при демонстрации Президенту РФ пуска новой крылатой ракеты с Ту-160, а в декабре 2006 года в Новосибирске при передаче ВВС первых двух серийных Су-34…
Да и сама эта статья напоминает операцию «Словесный хоровод». И там, и там, и там целью одурачивания однозначно были современные российские телезрители и избиратели …
Опять же «Булава»… Но это отдельная тема.
Конечно, при наличии научно-технической базы и твердого научно-технического задела, когда не хватает какой-то изюминки, спецслужбы могут помочь добыть эту изюминку. Но в массовом порядке заменить отработанный мировыми наукой и промышленностью процесс разработки и создания новой техники они не могут.
Их профессия - искажение информации и ограничение доступа к ней. И хотя эта профессия необходима в любом государстве, применительно к процессу разработки и создания новой техники, кроме как на ходу «порезать одежду в клочья» - «никаких чудес» (В. Высоцкий).
Вернемся к основной теме – Т-50, истории его разработки и сравнению с американскими аналогами.
Напрямую их сравнивать невозможно, потому что Т-50 действительно самолет уникальный и не имеющий аналогов.
В США все по классической схеме:
F-22 - самолет завоевания превосходства в воздухе («air superiority fighter» или «air dominance fighter»), соответственно крупноразмерный, двухдвигательный, с отклоняемым вектором тяги, сверхзвуковой крейсерской скоростью и сверхманевренностью, а так же с полной, круговой и вседиапазонной, малозаметностью;
F-35 – многофункциональный истребитель, соответственно меньшей размерности, однодвигательный и с упрощенными элементами других систем, характерных для самолетов 5 поколения.
В России все гораздо «продвинутее». Т-50 – многофункциональный истребитель, безо всяких официально оформленных претензий на «завоевание превосходства в воздухе», но большой размерности, двухдвигательный, с отклоняемым вектором тяги, российским вариантом «сверхманевренности» и «перспективными» претензиями на сверхзвуковую крейсерскую скорость и полную малозаметность.
С чем сравнивать такую уникальность, с F-22, с F-35?
Раздающиеся бодрые попытки сравнить Т-50 с F-22, да еще с каким-то «положительным» для Т-50 эффектом, - беспочвенны.
Беспочвенны, а из уст официальных представителей, которые знакомы с ТТЗ на самолет, – бессовестны, и выражают их «бытовую» любовь к ОКБ, ГЛИЦ и другим абревиатурам, и «буратинную» любовь к России и ее народу.
(Помните? – «Мальвина, Мальвина, я тебя люблю, и сегодня буду…» - «Нет, Буратино, сегодня не могу, мне надо подлечиться и восстановиться, а то у меня от твоей любви и так все места в занозах…»)
Такая изощренно элитарная любовь похожа на ненависть и неприязнь к России и ее народу, которых они дурачат, как будто у нас в России все граждане – иностранные послы.
Даже самый первый, основной, базовый вариант ТТЗ на этот самолет, который для советских и российских образцов авиационной и ракетной техники является одновременно максимальным и никогда не достижимым, не предусматривает какого-либо превосходства Т-50 над F-22.
Причем не того Т-50, который сейчас летает и который должен быть принят на вооружение, то ли в 2013 году, то ли в 2015 году, а "основного" варианта Т-50 – с родными двигателями, с родной РЛС, с полным комплектом малозаметности…
Если такой вариант Т-50 через 20-25 лет удастся создать и довести до требований основного ТТЗ, чего разработчику еще ни разу в его славной конструкторской истории не удалось, то даже тот Т-50 не будет превосходить F-22 (не модернизированного, образца 2005 года). Он должен лишь ему уступать «в разумных пределах» (в ТТЗ обозначено десятичным числом меньше единицы) при противодействии одинаковым, «третьим», целям. Справедливости ради необходимо отметить, что аналогичный показатель относительно F-35, представлен десятичным числом почти в два (!) раза большим и значительно превышающим единицу.
Это лишний раз подтверждает «научную достоверность» ТТЗ. Тогда в 2003, когда оно утверждалось, F-35 казался отдаленным фактором, за несоблюдение ТТЗ относительно которого не придется «отвечать». Безусловно, при ближайшей корректировке ТТЗ, это десятичное число будет значительно «скорректировано» в меньшую сторону.
Но даже в самых улетных «мечтаниях», которые рискнули «положить на бумагу» в максимальном варианте ТТЗ, нет никакого намека на прямое противодействие Т-50 и F-22 или Т-50 и F-35.
Самолет для этого не предназначен…
Но это уже 2003 год, а все началось значительно раньше.
Приблизительно с 1985-1986 года, практически одновременно, в США и СССР официально были начаты работы по созданию истребителя пятого поколения, причем истребителя «завоевания превосходства в воздухе».
Дата официального американского начала работ хорошо известна – октябрь 1985 года, т.е. выпуск ВВС США «запроса на предложение» (requested proposals) по созданию нового самолета завоевания превосходства в воздухе. Программа получила обозначение Advanced Tactical Fighter (ATF).
По материалам компании Локхид, ее калифорнийское инновационное подразделение Skunk Works® начало проводить исследовательские работы по определению облика будущего самолета, призванного заменить в будущем F-15, еще в середине 1970-х годов.
«Запрос на предложение» был направлен ВВС США 7 ведущим оборонным компаниям.
В июле 1986 года всем участникам конкурса стало понятно, что ни одна из этих компаний, в одиночку, реализовать инновационные требования ВВС США не сможет. И никому из них не пришло в голову «пропиариться», «срубить деньжат по-легкому» и выставить себя в роли «супергениев», оставив в будущем свою страну без перспективного самолета.
Нет, они по-взрослому в этом признались и составили кооперации по разработке будущего ATF.
Одну кооперацию возглавила Lockheed Martin, и в нее вошли General Dynamics и Boeing, вторую - Northrop с McDonnell Douglas.
Можно себе представить научно-технический и производственный потенциал кооперации Lockheed Martin и Boeing!!!
Две компании, которые на протяжении нескольких десятилетий, меняясь первым и вторым местом, возглавляют мировые рейтинги крупнейших оборонных и аэрокосмических компаний.
А в это время, «далеко в России», две «маленькие, но гордые птички» сказали: «Мы полетим прямо на солнце…» Ну, т.е., запросто, каждая по одиночке, создадим по самолету 5 поколения, причем лучше, дешевле и быстрее, чем Lockheed Martin и Boeing в кооперации.
Правда, Boeing к этому моменту имел F-15А/В, десять лет стоящий на вооружении, и уже начал выпускать модернизированные F-15C/D, а Lockheed Martin имел 7 лет стоящий на вооружении F-16, и … (несколько ниже).А что имели к этому моменту Сухой и МиГ?
Только что принятый на вооружение (недоделанный и с «не родными» двигателями) Су-27, и еще не принятый на вооружение (еще более недоделанный) МиГ-29.
Что касается степени недоделанности Су-27 и МиГ-29 в 1985-1986г.г….
Период с середины 1981 года до середины 1986 года, т.е. практически полный период госиспытаний Су-27 и МиГ-29 с боевым применением, будущий редактор сайта провел непосредственно на одном из полигонов ГЛИЦ, который расположен в 70 км от Ахтубинска.
Этот полигон был основным полигоном по отработке комплексов вооружения в режиме «воздух-воздух», и ему довелось участвовать практически во всех летных экспериментах с этими самолетами, следя за их ходом с наземных контрольно-измерительных станций.
На полигоне было немного развлечений, и одним из них была «радиотехника». Вечером после летной смены офицеры выезжали на полигон для поиска упавших воздушных мишеней Ла-17 и ракет «воздух-воздух» различной дальности, они падали практически целые. Их разбирали на радиодетали и паяли модные тогда усилители и цветомузыку.
В первые месяцы нахождения на полигоне, пока не был получен допуск к самостоятельной работе на станции, постепенно стали приходить мысли: «А почему они целые? Несколько помятые при падении, с разбитой светотехникой, но без малейших следов столкновения?»
Старшие товарищи объяснили вначале, что ракеты никогда не попадают в цель непосредственно, они с дистанционным подрывом, а в телеметрическом варианте просто пролетают рядом…
Но ближе к завершению программ испытаний ракеты стали боевыми, а в качестве мишеней продолжали использоваться Ла-17 – ракеты с полигона пропали, т.к. они подрывались на траектории, а Ла-17 продолжали падать целыми… Но подрывались ракеты, не пролетая рядом с мишенями, на зачетном расстоянии, а по команде от временного ограничителя, который устанавливается на каждой боевой ракете «воздух-воздух».
Еще ближе к завершению испытаний ракеты продолжали оставаться в основном боевыми, а в качестве мишеней стали использоваться самолеты МиГ-19 и МиГ-21 в беспилотном варианте. Даже при пролетевшей мимо и не взорвавшейся ракете они тоже были вынуждены падать на полигоне, потому что заводить беспилотный самолет-мищень на штатную ВПП аэродрома, откуда она взлетала, никто не решался.
Несмотря на все меры, предпринимаемые операторами дистанционного управления для полной выработки топлива, топливо на борту оставалось, самолеты-мишени падали и сгорали. И это было не из дешевых удовольствий, особенно по сравнению с Ла-17, которых практически не считали. И дело было даже не в «голой» стоимости.
Дистанционный запуск самолета-мишени «по самолетному» с ВПП аэродрома Ахтубинск сам по себе был трудоемким процессом, связанным со множеством организационных трудностей и ограничений, поэтому безрезультатный расход самолета-мишени всегда был негативным событием.
И параллельно с госиспытаниями Су-27 и МиГ-29 на постоянной основе начали проводиться несколько НИР по обеспечению спасения самолетов-мишеней, сбить которые не удалось. На это тратились огромные силы, средства и ресурсы: то расставляли сети-ловушки, на которые они должны были падать, то строили грунтовые аэродромы, чтобы осуществлять их посадку «по самолетному» с последующим повторным запуском, и т.д.
Со стороны было не понятно, почему нельзя все эти огромные силы, средства и ресурсы направить на то, чтобы научить самолеты и ракеты попадать в мишени, чтобы, если не каждый полет, то хотя бы больше половины, были полетами с зачетным поражением мишени.
Сейчас уже понятно, что сделать этого было невозможно, и необходима была «мишенная» суета, для демонстрации кипучей деятельности и «любви к авиации», чтобы отвлечь внимание от главного.
Сделать же это было невозможно, потому что погрешность измерения параметров авиационной техники и образцов ракетного вооружения (прежде всего относительных координат в момент пуска и величины «пролета»), имевшимися в то время на полигоне наземными контрольно-измерительными станциями не позволяла этого.
Другими словами, погрешность измерения была не достаточной, как для доведения уровня тактико-технических характеристик образцов текущего (4-го) поколения до требований ТТЗ, так и для создания научно-технического задела на будущее.
В подтверждение, чтобы спрятаться за "широкой спиной" авторитетов, еще раз обратим внимание на цитату из книги Канащенкова А.И. "Формирование облика авиационных систем управления вооружением", приведенную внизу правой колонки: "В четвертом поколении не удалось решить ряд проблем, имевших место и ранее. Так, точность решения боевых задач практически осталась такой же, как и у систем третьего поколения." Причем сказанное относится не к периоду 1985-1991г.г., а уже к двухтысячным (книга вышла в 2006 году).
Последнее осознанное и системное обновление экспериментально-испытательной базы испытательных полигонов было произведено в середине 1970-х годов для проведения госиспытаний низковысотных крылатых ракет первого поколения, квазибаллистических крылатых ракет средней дальности и самолетов МиГ-31.
Погрешность измерений той экспериментально-испытательной базы позволила, хотя и с большим трудом, довести к середине 1980-х годов (!) тактико-технические характеристики этих образцов и фронтовых самолетов 3 (!) поколения, не до уровня ТТЗ, но до какого-то приемлемого уровня. Ни о каком научно-техническом заделе для разработки самолетов 4 поколения не могло быть и речи.
Итак, 1985-1986 г.г….
Какой уровень «4 поколения» для старта в «5 поколение» имела компания Сухой (тогда предприятие «п/я 2431»)? - Только-только принятый на вооружение Су-27, недоделанный и с «не родными» двигателями, «воздушные победы» которого, объективно подтвержденные полигонными данными, исчислялись "несколькими единицами", и исключительно в ИК-диапазоне.
Какой достоверный научно-технический задел и практический опыт имела компания Сухой в области сверхманевренности, отклоняемого вектора тяги и обеспечения малозаметности? – НИКАКОГО!!!
Какая была создана ВВС СССР и компанией экспериментально-измерительная база для доведения характеристик Су-27 до требований ТТЗ и получения научно-технического задела, необходимого для разработки самолетов 5 поколения? - НИКАКАЯ!!!
Для сравнения…
Какой уровень «4 поколения» для старта в «5 поколение» имела кооперация компаний Lockheed Martin и Boeing? - F-15А/В, десять лет стоящий на вооружении, модернизированный F-15C/D, F-16, стоящий на вооружении 7 лет.
Какой достоверный научно-технический задел и практический опыт имела кооперация компаний Lockheed Martin и Boeing в области сверхманевренности, отклоняемого вектора тяги и обеспечения малозаметности? – F-117 – летавший уже 5 лет и 3 года стоявший на вооружении. (В российской прессе много всяких «колкостей» понаписано в адрес этого самолета, но какой бы он не был – он БЫЛ!!! И это был практический опыт и экспериментальный научно-технический задел, которого в СССР не было.)
Какая была создана ВВС США и кооперацией компаний Lockheed Martin и Boeing экспериментально-измерительная база для доведения характеристик F-15, F-16 и F-117 до требований ТТЗ и получения научно-технического задела, необходимого для разработки самолетов 5 поколения? – 5 (!) оснащенных по последнему слову техники высокоточных полигонов.
Могли ли советские (российские) предприятия при таких соотношениях, сложившихся к 1985-1986г.г. по:
уровням развития фронтовых самолетов 4 поколения;
уровням имевшихся научно-технических заделов;
уровням имевшихся экспериментально-измерительных баз,
создавать самолет 5 поколения наравне с кооперацией Lockheed Martin/Boeing? Тем более – «лучше, дешевле и быстрее»…
Но знатные и выдающиеся ходоки, увешанные героическими и социалистическими Золотыми звездами, простыми орденами и медалями, просто учеными степенями и почетными званиями, зашуршали по партийно-хозяйственным кабинетам, доказывая, что это возможно, потому что очень хочется …
Про то, как то, чему теоретически неоткуда было взяться, и ценой неимоверных усилий и способностей советских ученых, конструкторов, инженеров и героизма испытателей, так ни откуда и не взялось – в
Продолжении - 24.02.2012г. >>>>>
С уважением!
Н. Камзеев
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2014 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение
(Леонардо да Винчи. Записные книжки)
Новости:
02.01.2014 г. (23:50) - ВМС США представили данные по своему составу на 01.01.2014 г.
02.01.2014 г. (02:50) - Все эсминцы типа 45 в строю ВМС Великобритании
31.12.2013 г. (21:50) - А400М выполнил первое тактическое задание
Уровень измерений вытекает из уровня понимания процесса.
(Анализ измерительных систем. MSA. - Перевод с англ. – Н.Новгород: СМЦ «Приоритет», 2005. – 242с. – ISBN 5-98366-002-0)
Истребитель Т-50 должен пройти 2 тысячи испытательных полетов - Путин
( РИА Новости -
01.03.2010г. )
Этот самолет запустили в серию на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания.-Стр.87
(Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2)
В четвертом поколении не удалось решить ряд проблем, имевших место и ранее. Так, точность решения боевых задач практически осталась такой же, как и у систем третьего поколения. Практически неизменными остались и показатели надежности. - Стр.16.
(Канащенков А.И. Формирование облика авиационных систем управления вооружением. - М.: «Радиотехника», 2006. – 336с. ISBN 5-88070-095-X)