Не делайте неправды в суде, в мере,в весе, и в измерении: (Библия. Левит 19,35)
ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ РОССИИ: milconskam.com - 30-летний опыт инженера-испытателя (только не было б войны...)
Главная >>>> Архив статей редактора >>>> 23.09.2013г. - Хроника имитации испытаний вертолета Nu-28H - Продолжение 13
Обычно по наиболее критическим пунктам "подправляют" ТТЗ...
А заморачиваться о возможной в будущем войне... Кому это нужно?
Сейчас мир и пир...
Справочно-информационные и консультационные работы в области военной техники и вооружения,
реклама на страницах сайта
(контактные данные)
Спустя 400 лет вдруг оказалось, что:
Царь-пушка - вовсе не пушка...
Тайна Царь-пушки была раскрыта лишь в 1980-м...!!!
(Главный вывод: НИКОГО (!)
из россиян точно не защитила,
ущерба агрессору не нанесла!!!)
ХРОНИКА ИМИТАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ВЕРТОЛЕТА NU-28H
(Продолжение 13)
(23.09.2013г.)
< < < < < Предыдущий выпуск 08.02.2013г.
Но состоявшиеся в период 04.07.-06.07.2007г. 3 полета на боевое применение на основной базе ГЛИЦ (геройский летно-имитационный цирк) и следующий полет 18.07.2007 г. на базе серийного завода "Южвертол" со всей рельефностью и наглядностью выявили два ключевых следствия из новаторской аэродинамической схемы вертолета Nu-28H, о которой начальник ГЛИЦ докладывал советнику МОО словами: ... а он настолько уникальный, что летает-то "хвостом вниз - кабиной вверх" ...
К началу июля лето на базе ГЛИЦ начало постепенно вступать в свои права, максимальные дневные температуры в тени стабильно установились в районе 25 град. Цельсия, и вертолет начал перегреваться во время выполнения заданий.
Ошибки при проектировании привели к тому, что машины в горизонтальном полете летали с постоянным тангажом в 5 град., что препятствовало нормальному охлаждению редукторов. В результате этого температура масла в двигателе достигала 147 град. Цельсия при допустимом пределе 150 град., а в редукторе 97 град. - при 98 град. Летчики стали после завершения боевого захода снижаться и обратный заход выполнять на низкой высоте для охлаждения. Хорошо под ними, на территории полигона, не было "вероятного противника" с ПЗРК, а испытательную бригаду этот "недостаток" не волновал, воевать же не им.
Из-за отсутствия войны ничего страшного не случилось и 6 июля, когда на вертолете снова отказала вся индикация.
Ничего страшного не произошло и в период с 07.07. по 17.07.2007г., ушедший на очередное, уже ставшее регулярным, "про..." , т.е про...трачивание дней впустую, когда в небе страны не было ни одного Nu-28H. Герои и гении видимо копили силы к 18.07.2007г., дате которая в очередной раз рассматривалась как очередная эпохальная, после которой должно было попереть...
18.07.2007г. цирковую эстафету принял серийный завод "Южвертол"...
Но до этого с базы головного разработчика вертолета Nu-28H, "Столичного вертолетного завода им. ...", прибыл "случайный свидетель" непревзойденной боевой эффективности Nu-28H с ПТУР "гАтака", якобы продемонстрированной 20.06.2007г. на подстоличном полигоне разработчика ракет (см. предыдущий выпуск ). И 09.07.2007г. на еженедельном совещании ГЛИЦ Начальник управления бортового оборудования ГЛИЦ доложил всем собравшимся результаты его свидетельства. Оказалось...
Оказалось, что 20.06.2007г. Nu-28H 01-01 выполнил не 20 пусков ПТУР "гАтака", а только 10, из которых 8 прямых попаданий, а остальные 2 тоже точно бы попали, но, по независящим от вертолета причинам, подорвались на траектории полета и т.д. по тексту. Но...
Но после того, как 21.06.2007г. начальник ГЛИЦ дал разрешение на проведение пусков на полигоне "Куршавелино" вертолетного ЦБП, там сразу же, 21.06. и 22.06. было выполнено еще 10 пусков ПТУР "гАтака", на этот раз все с прямыми попаданиями.
Единственным, что немного оттеняло "солнце успеха", были дальности пусков. На подстоличном полигоне разработчика они составляли "менее 2 км", что обусловливалось размерами самого полигона, а на полигоне "Куршавелино" - "менее 4-х км", далее изображение местности на индикаторах размывалось "совсем" и выполнять пуски было "небезопасно". Но промышленность над этим "сейчас работает..."
Суммарно же результаты пусков этих 3-х дней не изменились, 20 пусков, 18 прямых попаданий и 2 ракеты, подорвавшиеся на траектории. И научная достоверность этого события у будущего редактора сайта вызвала идолопоклонческие преклонение и восхищение: то, что 21.06. выдавалось как "вчера", на самом только должно было стать "завтра и послезавтра", а 09.07., став "поза... позавчера", осталось таким же результативным и достоверным, как и 21.06.
Хотя казалось бы, к тому времени уже насчитывалось 26 лет среди гениев и героев, можно было бы и привыкнуть. Но привыкнуть к этому невозможно. Каждый раз, как первый, - преклонение и восхищение!!!
А теперь 18.07.2007г., база серийного завода "Южвертол", сумерки, переходящие в тихую южную ночь, серийная машина 01-05 (б/н 36), та самая о подключении которой к и.испытаниям было рассказано в выпуске от 28.09.2012г. . Теперь она точно стояла с винтами предусмотренной конструкции, в отличие от другой принятой тогда же (01-04), которая до сих пор стояла без винтов вообще.
Вокруг стоянки царят судьбоносные оживление и возбуждение... Еще бы, после того, как в конце мая 2007 года машине удалось, используя магию имени Президента страны, пробить 1-й ключевой запланированный титул - "Вертолет-снайпер", осталось добиться 2-го ключевого запланированного титула - "Ночной охотник". Некоторые эксперты даже утверждали, что на самом деле это 1-й ключевой запланированный титул и даже самый 1-й и самый ключевой из всех ключевых запланированных титулов! И даже само название вертолета "Nu-28Н" означает ни что иное, как "Night Unlimited Hunter", а "28" в середине - это 28 раз.
Так уж получилось, что добыча этого титула "Ночным охотником-беспредельщиком" несколько отложилась на потом, когда уже была выпущена 1-я серия машин, и уже вовсю производилась 2-я, но все ответственные должностные лица и эксперты страны с самого 1-го наброска будущей машины были уверены, что это станет простой формальностью.
Итак, 18.07.2007г., база серийного завода "Южвертол", сумерки, переходящие в тихую южную ночь, серийная машина 01-05 раскручивает винты, отрывается от земли и ... И в полном соответствии с центровкой и имеющейся аэродинамической схемой хвост уходит несколько вниз, кабина несколько вверх, а вслед за кабиной несколько вперед уходит и луч света от установленного на ней прожектора, который был прикручен в соответствии с расчетными центровкой и аэродинамической схемой, а не с получившимися. Ушедший в перспективу, к блестящему будущему вертолета Nu-28Н, луч света оставил, как всегда, в темноте его прошлое, т.е. площадку под ним.
Никто из собравшихся на тайную судьбоносную вечерю не собирался же взлетать и сразу ночью на охоту... Для достижения самого ключевого из запланированных титулов достаточно было бы оторваться от земли на пару сантиметров и приземлиться, остальное бы довершили бескорыстные аналитики, авторитетные эксперты и пресса. И в этот момент неожиданно произошло "совпадение нескольких случайных факторов":
полет не был запланирован, заявок в органы организации воздушного движения не подавалось, топлива полные баки не заливалось, аэродромной техники не заказывалось (из-за 2-х-то сантиметров заморачиваться?), поэтому экипаж не имел возможности взлететь высоко и улететь далеко (туда, где есть свет), а люди на земле не могли оперативно использовать наземные подвижные прожекторы, чтобы осветить площадку под вертолетом;
судьбоносные оживление и возбуждение, царившие вокруг площадки, естественно передались и экипажу, а т.к. он и так был героический, то командир осмелился не то, чтобы сразу на охоту, это был бы безрассудный героизм, а так - приподнять машину не на пару сантиметров, а на пару их десятков, т.е. обычный повседневный героизм отечественного летчика-испытателя;
ну и этот, наконец, луч, который в перспективу...
И вот тут началась настоящая ночная охота - всем, и гениям, и героям, было охота, чтобы вертолет как-нибудь приземлился... Гении бегали с включенными мобильными телефонами, делая вид, что пытаются осветить ими экипажу площадку, а экипаж-герой хладнокровно, спокойно и выдержанно, и совсем без мата на аэродромном УКВ-канале объяснял им, что он думает об их гениальности и об особенностях национальной ночной охоты на "Ночном охотнике".
Но гении они на то и гении, чтобы гениальные идеи у них рождались моментально. После использования мобильных телефонов, которая стала 1-й в этот вечер, их сразу родилось еще две:
первая - послать кого-нибудь за аэродромным прожектором, чтобы как-нибудь и с кем-нибудь его доставить на площадку, и посланы были многие;
вторая ... - один из специалистов сообщил экипажу, что в конце рабочего дня пытался настроить очки ночного видения и оставил их в кабине вертолета, и предложит попробовать использовать их... А экипаж-герой, на то и герой, чтобы хладнокровно, спокойно и выдержанно, и совсем без мата испытывать то, что предлагают гении. Через несколько секунд на аэродромном УКВ-канале, снова хладнокровно, спокойно и выдержанно, и совсем без мата, в эфир понеслось: "Вы что, б..., т.е гении, меня своим "калейдоскопом" еще и ослепить хотели..."
Неужели, надевая очки ночного видения от вертолета Nu-28Н во время его первого ночного "полета", он всерьез надеялся что-то в них увидеть кроме слепящего "калейдоскопа"?
Редактор сайта во время своего тесного общения с гениями и героями отечественных и.испытаний множество раз сталкивался с ситуацией, когда, неся людям огульную правду про тактико-технические характеристики своих выдающихся образцов, они сами начинают в это верить... И иногда даже пробуют! И иногда это кончается трагически...
Редактор сайта , не будучи гением, а тем более героем, в это время сидел полностью деморализованный, с подкосившимися от страха коленками, на траве, вне вертолетной площадки, а в его голове был полный сумбур от догадок и предположений. Ведь уже в течение месяца гении предлагали выполнить первый ночной полет Nu-28Н сразу на высотной площадке горного полигона ГЛИЦ, входившем в подчинение будущего редактора сайта и расположенном почти в 100 км от Нальчика. В течение всего предыдущего месяца редактор сайта был уверен, что они блефуют, и машина к этому не готова. Он стойко переносил все нападки и обвинения в негениальности и неспособности подготовить площадку горного полигона к этому судьбоносному событию. А теперь сидел с подкошенными коленками и представлял себе, что они запросто могли бы поверить в свой блеф, как в истину, и если бы не его ограниченность, недалекость и недееспособность, сейчас бы его подчиненные на высоте 2500 м, почти в 100 км от Нальчика, метались бы со своими мобильными телефонами под вертолетом, отрезанные от аэродромных прожекторов ущельями и перевалами, и даже не зная, что в кабине вертолета лежат забытые "спасительные" очки ночного видения.
Эти очки вносили в состояние страха и деморализации какую-то истерию веселья, вызванную фактом того, что они пусть и "калейдоскопически", но включились и засветились... Это вызывало ассоциацию, с другим событием, произошедшим около 3-х лет до этого и не имеющим отношения к Nu-28Н. - В информационно-полигонном управлении служил подполковник Сергей Н., который пришел в авиационный цирк из ракетного (стратегического назначения) после окончания соответствующей академии. Служебная необходимость потребовала нашей совместной командировки в одно из управлений Капустина Яра. После завершения совещания нам был выделен огромный кабинет для подготовки проекта итоговых документов, который, по словам военнослужащих Капустина Яра, пустовал уже более 2-х лет. Под потолком огромного кабинета висела огромная люстра с десятком или больше лампочек. Сергей Н. сказал: "Хотите я покажу вам, чем отличается авиация от ракетных войск... (что точность и надежность авиационных ракет не отличается от точности и надежности "ракетных" ракет все из присутствующих знали - ред.)? Вот у нас ходишь каждый день по коридорам и кабинетам, и редкие новейшие лампы дневного света или отсутствуют совсем, или горят через две на третью, а здесь... В кабинете никто "не живет " более 2-х лет, могу поспорить, что сейчас щелкну выключатель, и все лампы до одной загорятся!" Подходит, щелкает, и действительно - все до одной... Так и эти очки ночного видения!
"Ответ простой - пришел тягач..." Так и в этот раз, только не тягач, а через 30 минут все же удалось подогнать аэродромный прожектор, который дал возможность посадить машину....
"Ночной охотник" состоялся, именно как "НОЧНОЙ", как "Night Unlimited Hunter"!!! Об этом позаботились аналитики, эксперты и пресса.
И с 18.07.2007г. поперло...
19.07.2007г. там же на "Южвертоле" началась приемка подключаемого к и.испытаниям первого вертолета 2-й серии, 02-01 (б/н 37). Останавливаться на процессе не будем, он нечем не отличался от описанной ранее приемки машин 01-04 и 01-05. После бурной судьбоносной ночи, в которой был достигнут титул "Ночного охотника-беспредельщика", гении и герои и обслуживающие их аналитики были уверены, что достигнутый результат оправдывает методы, и то, как они принимали на и.испытания машины 35 и 36, - это правильно. И точно также приняли и 37-ю.
А на основной базе ГЛИЦ на машине 01-02 исправили индикацию и были готовы к продолжению полетов на боевое применение. Несмотря на то, что тепло на основной базе ГЛИЦ крепчало, начать решили со стрелково-пушечного вооружения, применение которого является для Nu-28Н наиболее теплонапряженным.
Казалось, что результат легко было предугадать - 18 заходов - 18 ошибок прицеливания... Но, во-первых, как уже упоминалось, отсутствие на борту объективного контроля превращало это при послеполетной обработке в "18 заходов - 18 прямых попаданий". А, во-вторых, 19.07.2007г. заходов оказалось только 6...
Их результаты приведены в таблице:
19.07.2007г., СПВ .
Причина малого количества боевых заходов оказалась на удивление проста, буднична, вполне предсказуема и явилась результатом все той же аэродинамики "хвостом вниз - кабиной вверх" ....
Из-за значительного повышения температуры воздуха и теплонапряженности режима стрельбы из пушки вертолет начал перегреваться выше нормы, простого снижения высоты обратного захода уже не хватало, и вертолет вынужден был на обратных заходах присаживаться (!!!) на полигоне для снижения температуры. Присядки съедали топливо и время, но не это главное.
Зато по-новой раскрывались боевые возможности нового вертолета, который сохранил преемственность со своим предшественником и перенял у него все самое лучшее.
Будущему редактору сайта снова пришлось преклониться перед величием конструкторского гения и постыдиться своего поведения и неуместной шутки около полутора лет назад, когда он недостаточно серьезно воспринял доказательство главного конструктора машины Г. Рещбины, о том, что при отказе или повреждении хвостового винта предыдущего вертолета-охотника двое солдат могли его на земле за хвостовую балку поворачивать в нужную сторону, а экипаж из кабины продолжал стрелять по врагам из пушки. Гениальный конструктор просто тогда не сказал, но предвидел, что так же можно и при перегреве...
Это же на самом деле реально удивительно, как отечественные гениальные конструкторы не покладая рук, не спят, не едят, ездят по заграницам, закупают самые передовые программы 3D-проектирования и вычислительную технику, потом проектируют "хвостом вниз - кабиной вверх" ..., но при этом все равно заранее предусматривают возможность, чтобы двое солдат могли ... Вот ведь зачем на вертолете сделаны дополнительные места - это чтобы 2-х солдат с собой возить на случай присядки для охлаждения на вражеской территории.
Со стороны казалось, что преклонение и восхищение охватило всех вокруг. Несмотря на то, что вертолет был серийный, и уже вовсю строилась 2-я серия машин, которые двое солдат могли ... , никому, ни начальнику ГЛИЦ, ни его заместителям, ни руководителю и.испытательной бригады ГЛИЦ, не приходило в голову остановить полеты, исправить конструкцию, это же все-таки не фару перекрутить... Понятно, что это было бы долго и дорого, тем более войны больше не будет, сейчас мир и пир.
Все ответственные должностные лица ГЛИЦ традиционно считали, что пока машина хотя бы на сантиметр отрывается от земли, она должна отрываться и штамповать полеты и ставить палки .
Тем более гениальное решение снова подоспело моментально. Nu-28Н - это ведь "Ночной охотник - беспредельщик", так что ему днем летать-то? Возьмите льва, тигра, леопарда... Они все днем перегреваются и спят, а охотятся ночью. Т.к. на серийной машине 01-02 ночной охотничьей фары еще не было прикручено, решили так - с утречка пораньше. Начало полетов перенесли с 09:00 на 07:00, первым в плановой таблице ставили Nu-28Н 01-02, и дело пошло, по холодку... Правда, до конца 1-го этапа ГСИ более одного полета в день выполнить больше ни разу не удалось.
И пусть не с 18.07.2007г., а с 20.07.2007г., но поперло...
Результаты очередной серии высокоинтенсивных и.испытательных полетов Nu-28Н на боевое применение приведены в следующих таблицах:
20.07.2007г., СПВ 25.07.2007г., СПВ 26.07.2007г., СПВ
Очередные 54 захода - 54 "прямых" попадания в режиме послеполетной обработки при условии отсутствия объективного контроля, т.е. в режиме "махания кулаками после драки". В таблицах хорошо просматривается последовательность заходов, в которых летчик сначала целился, а в которых потом просто .
Высокой интенсивности хватило на 3 и еще 2 раза по половине полета, все-таки при 9 машинах, подключенных к и.испытаниям, летала фактически 1, и так не отличающаяся выдающейся возможностью, но еще и с достаточно ограниченным ресурсом.
Из-за отсутствия войны ничего страшного не произошло и в период с 27.07. по 07.08.2007г., ушедший на очередное, уже ставшее регулярным, "про..."
Подробности далее...
С уважением!
Н. Камзеев
Все российские имена, фамилии, названия и абревиатуры , не обозначенные ссылкой, на сайтах www.warandmeasure.com и www.milconskam.com являются образными и обобщенными, а их совпадения с реальными - случайными.
© 2009-2014 Н.Камзеев. Все права защищены. Разрешается on-line использование со ссылкой на ресурсы www.warandmeasure.com и www.milconskam.com
И многие торговали заблуждениями и лживыми чудесами... О, математики, пролейте свет на это заблуждение
(Леонардо да Винчи. Записные книжки)
Новости:
16.01.2014 г. (09:40) - Rolls-Royce увеличит летный ресурс двигателей конвертопланов MV-22
16.01.2014 г. (09:10) - ВМС США и Франции проверили авианосцы и палубные самолеты на совместимость
Уровень измерений вытекает из уровня понимания процесса.
(Анализ измерительных систем. MSA. - Перевод с англ. – Н.Новгород: СМЦ «Приоритет», 2005. – 242с. – ISBN 5-98366-002-0)
В числе других требований к боевому вертолету в "Миле" называют высокую интеллектуализацию
борта, возможность ведения огня из укрытия...
...такой вертолет сможет развивать горизонтальную скорость до 450-500
километров в час, а вертикальную - до 250-300 километров в час.
Этот самолет запустили в серию на Иркутском заводе, не проводя отработку режима бомбометания.-Стр.87
(Федосов Е.А. Полвека в авиации. Записки академика: Литературно-художественное произведение. М.:Дрофа, 2004. – 400с. ISBN 5-7107-7089-2)
Возможно, именно в этом кроется причина невыполнения ни одной программы вооружения после 1991 года
(А. Ситнов -
РИА Новости - 13.05.2010г.)